消费市场的培育并不能一蹴而就，这也不是一两家企业，一两款新能源车就能带动的。对此，比亚迪了然于胸，这也是为什么每次被问及Ｆ3ＤＭ何时面向个人消费时，比亚迪销售公司副总经理王建钧总是会不厌其烦地对媒体重复：我们对开拓个人市场十分谨慎，我们不愿意在市场环境和配套设施还不成熟的时候伤害个人消费市场，比亚迪愿意在国家政策的扶持下和其他车企一起把这个市场做大做好。

　　从全球首款双模电动车的问世到入选国家《推荐目录》到最近的惠州铁电池基地落成，如此频繁的动作让所有人都感觉到了比亚迪新能源车的呼之欲出，但仔细梳理这背后的商业逻辑，却发现这个新能源技术领先的企业在市场推广方面走了一条与众不同的道路。

　　从公用市场切入

　　从进军新能源客车领域到进入国家推荐目录可以看出，和大多数热衷于开发个人消费市场的厂商不同，比亚迪选择了可行性更强的公用市场切入，这种做法是比亚迪对个人消费市场的敬畏，更是一种“摸着石头过河”的智慧。

　　其好处不言而喻，一方面，Ｆ3ＤＭ的公共化应用能够直接得到国家政策的补贴和推动；另一方面，政府用车对于日后的大规模商业化推广有良好的示范作用。比亚迪8月30日晚发布的公告佐证了这一思路，公告称：在国家的配套及新能源补贴政策陆续出台后，将全面进行新能源汽车的市场推广。目前，比亚迪Ｆ3ＤＭ的客户主要以深圳市政府、建设银行、香港环境局等集团客户为主。

　　从政府采购起步

　　今年7月25日，比亚迪以6000万人民币100％收购美的三湘客车厂，并在长沙建设新能源客车生产基地。通过此次收购，比亚迪正式获得客车生产目录，并借此机会拥有成熟的大巴底盘生产平台，为其它客车生产商提供底盘制造，同时也借此实现轿车和客车全车系、全方位发展。

　　业内人士认为，对已拥有成熟电动汽车技术的比亚迪来说，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。当前，政府的新能源鼓励政策都在力推新能源客车，涉足新能源客车制造领域是一种理智之举。而在国家大力推行的“十城千辆”新能源客车示范项目中，政府还同时对示范运行客车给予高额的财政补贴，这对比亚迪也是大大利好。

　　入选国家目录助力商业推广

　　日前，工信部网站发布了第193批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，比亚迪Ｆ3ＤＭ成为这批目录中唯一的一款轿车产品。对照今年2月份财政部发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》（以下简称《办法》），Ｆ3ＤＭ的最大电功率比和节油率已经通过第三方认证，而且该车还实现了商业化，也就是说Ｆ3ＤＭ有望争取最高5万元的财政补贴。

　　记者了解到，《办法》在示范推广初期，主要选择城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点。也就是说，如果Ｆ3ＤＭ5万元的补贴成行，推广初期将主要面向公共服务领域。此阶段的推广示范也将为新能源车的终极推广目标，面向普通个人打下良好基础。据悉，比亚迪Ｆ3ＤＭ拟最快9月底向个人销售，这部分将有国家补贴，惟有有关金额仍在讨论中。

　　“股神”有意增持

　　新能源技术领先、推广思路清晰，或许这些就是巴菲特看好比亚迪新能源发展前景很重要的原因之一。7月30日巴菲特认购2．25亿股比亚迪公司的股份的交易完成，巨额资金的注入将使得比亚迪在新能源推广之路上更具活力与底气。

　　但似乎“股神”觉得仅以18亿元还不足以表达其对比亚迪新能源发展前景的看好。据路透社8月31日报道，比亚迪主席王传福在日前召开的业绩记者会上透露，巴菲特旗下的中美能源有意增持股权，但公司仍在考虑中。

　　“中美能源一直都希望能增持比亚迪，主要是因为它高度看好公司在新能源上的发展前景，但我们正在研究中，”王传福表示。

　　虽然比亚迪的双模电动车还未开始大规模销售，从企业的生产准备情况来看，比亚迪显然已经做好了产业化的准备，至于最终的推广，还要看政府补贴的落实情况。