| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年05月18日 08:08 |
作者： |
米华 |
| |
北京地铁四号线、深圳地铁四号线、上海地铁九号线、杭州地铁一号线……这些动辄投资百十亿元人民币的大项目，背后都有香港地铁有限公司（00066.HK，港铁公司）（下称“港铁”）的身影。近日，该公司又拿下了沈阳地铁一、二号线的特许运营承包权。
港铁内地“圈地”
据港铁信息，沈阳市地铁一、二号线总投资约200亿元，计划分别于2010年和2012年投入服务。港铁与沈阳市政府全资拥有的沈阳地铁集团有限公司，将成立特许经营公司，双方分别持股49%和51%，负责为期30年特许经营的营运和维修。双方还将成立联合工作小组，探讨未来四号线和二号线北延的发展。
3月18日，港铁与深圳市政府就深圳地铁四号线签署《特许经营协议》。5月9日内地和香港签订了《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》，其中规定“允许香港服务提供者在深圳以独资形式建设、运营和管理深圳地铁四号线项目”。
地铁界人士告诉CBN，这意味着，港铁有可能获得深圳地铁四号线的独资经营权，这为其在内地“圈地”再次释放利好消息。
港铁近年来在内地圈了多个地铁项目，如杭州地铁一号线项目的原则性协议，总投资约220亿元人民币。目前港铁和杭州正就25年的特许经营协议进行洽谈。
总投资为153亿元人民币的北京地铁四号线项目，将于今年第四季度通车。去年11月，港铁与北京合作地铁大兴线，目前有关特许经营问题也在磋商中。
复制“地铁+物业”模式
目前港铁在内地投资的地铁长度累计196公里，已经超过其在特区经营的九条地铁线168.1公里的长度。港铁表示，在内地城市铁路网络的开发投资，是公司在香港以外业务发展的重点，公司将继续在内地其他主要城市探索投资机会。
“内地有修建地铁的需求。”上述地铁业界人士接受CBN采访时表示，港铁作为成熟的地铁运营商，能为当地提供更多的经验、技术人才；由于地铁耗资巨大，平均每公里四五亿元人民币，港铁也能提供部分财力支持。
港铁被认为是目前世界上唯一盈利的地铁轨道经营机构，日均载客量400万人次左右。年报显示其2008年合并九广铁路后，总资产近千亿港元；总收入为176.28亿港元，实现净利润82.84亿港元，每股盈利1.47港元。
深圳大学土木工程学院交通系王京元博士11日告诉CBN，港铁盈利因为其采用了“地铁+物业”模式，“既保证客源充足，又提升了沿线物业价值”。从港铁年报数据来看，物业是盈利大头。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
