2015年已然过去，中国汽车市场在这一年内上演了一幕幕精彩好戏，中国汽车市场的跌宕起伏也给人们留下了深刻印象。在这一年中，对于车企来说，既有“零增长”带来的困惑，也有政策“应时而生”的喜悦；既有新能源汽车发展带来的躁动，又有自动驾驶研发的激情碰撞。在这一年里，互联网造车的虚与实、汽车后市场O2O的兴与衰，都在一笔一划涂抹着这个市场的颜色。正因为有如此精彩纷呈的市场，本报记者特作整理，以飨读者。
    关键词1：零增长
    2015年，中国车市遭遇到了前所未有的低迷——2015年1－9月，汽车产销分别为1709．16万辆和1705．65万辆，同比增长－0．82％和0．31％。而在2015年年初，中国汽车工业协会在综合了多种因素后预测年内销量可达2500万辆，增速为7％（后于2015年中调整为3％）。此后，在2015年9月29日，国务院发布了关于1．6L及以下乘用车购置税减半政策 （实施期限为2015年10月1日至2016年12月31日），从而刺激了市场消费情绪，10月、11月，均出现了比较明显的大幅增长，1－11月产销同比增长为1．8％和3．34％（12月产销未发布，预期2015年全年销售将接近4％）。不过，若细分市场，商用车1－11月同比增长－9．71％；轿车品类1－11月增长－6．25％，情形不容乐观；SUV品类 1－11月同 比 大 幅 增 长51．12％，为2015年最大赢家；其它品类增减不一。可以说，如果没有政策刺激推动，2015年的同比增长的数字将会大大逊色。对于“低速增长”态势，业内专家称将会延续，并预测2016年会 “维持在5％－7％之间”。关键词2：新能源汽车
    与乘用车的低迷不同，新能源汽车在2015年犹如雨后春笋般蓬勃发展。据不完全统计，2015年1－11月，新能源乘用车累计销量为13．9万辆，其中纯电动车型8．5万辆，插电式混动车型5．4万辆，而这一数字在2014年也不过是3．7万辆。正是在国家政策的强力推动下，新能源汽车产业迎来了 “井喷”行情。业内人士称，2015年中国成为全球第一大新能源汽车市场的目标将“毫无悬念”。更有专家将2015年称之为“新能源汽车元年”。而在近几年内，原本还在观望或犹疑的车企也纷纷加入新能源阵营，更有非汽车企业积极介入新能源汽车领域，凸显了政策指引的力量。此外，新能源汽车产业基础设施建设 （如充电站、充电桩等）也加速发展，并取得了明显的成效，这也为新能源汽车产业进一步发展奠定了良好的基础。还有就是，2020年5L／百公里的燃油限值，以及在限购、限行上的特殊政策，也推动着国内企业加速在新能源产品上的研发热情。不过，对于纯电动车偏重于补贴、里程焦虑、安全性等问题的质疑仍然存在。此外，成熟的混合动力技术、已经开始商业化的FCV也将成为电动车目前和未来的主要竞争者。
    关键词3：自主品牌
    2015年1－11月累计完成销量767．83万辆（不含商用车），同比增长14．1％，占市场份额为41．1％。其中，轿车品类1－11月表现一般，市场份额略有下降；SUV增长较为明显，同比增长为82．8％，市场份额为55．2％；MPV仍优势明显，市场份额为90％左右，后两个品类成为自主品牌的“核心动力”。不过，在出口方面，自主品牌则同比下降了18．2％，预示着海外市场竞争形势严峻。虽然市场上仍不乏各类“模仿”车型，但大部分自主品牌已经进入到了一个具备独立研发和设计能力的良性循环阶段，在2015年最火的车型中，长城汽车的H6、传祺GS4、吉利博瑞等自主研发车型均体现了极强的市场竞争力——在SUV品类，长城汽车、宝骏、传祺占据前三甲，力压途观、奇骏、CR－V等一众合资车型；轿车品类中，吉利博瑞挤进同级前十 （唯一自主品牌车型入列），如上车型均以“高颜值、高配置、高安全性”展现出了自主品牌良好的竞争优势。此外，2015年已有多家自主品牌车企提前完成全年销量。业内专家表示，2015年自主品牌良好的表现主要是得益于“正向研发”和“注重品质”带来的品牌形象加分。
    关键词4：雾霾与限行
    2015年最热的一个词就是“雾霾”，随之而来的是“等风来”的无奈与“单双号限行”的矫情。在2015年入冬以来，北京所处的华北地区多次陷入雾霾之中，这迫使北京在12月19－22日拉响红色雾霾预警，其间，在多种应对措施中，汽车单双号限行再次出现。同时，环保部对外发布了对北京、广州等多个城市的大气污染源物解析结果，其中，认定“北京、广州、深圳等城市的首要污染物来源是机动车”。而在2015年12月15日成品油临近调价窗口时，国家发改委称“暂缓调整国内成品油价格”。此后的12月29日国内成品油价格调整再次暂缓。发改委给出的说辞是，“我国环保形势日益严峻，机动车尾气排放是造成空气污染的重要原因之一。充分发挥成品油价格杠杆作用，是促进资源节约、治理大气污染的重要手段。”的确，恶劣肮脏的天气与人们生活息息相关，有理由通过合理及必要手段进行控制。但环保部、发改委等部门统统将板子打到汽车身上，就有些矫枉过正了。事实上，环保部也认可 “冬季燃煤更是华北雾霾形成的首要元凶”，但同时仍坚持北京雾霾的首因就是“尾气排放”，这也为北京实施更为严格的“单双号限行”措施落下了证据。但无论如何，若能有一方蓝天，牺牲一些也是值得的。关键词5：SUV大行其道
    2015年1－11月，SUV市场累计实现销售542．2万辆，同比增长51．12％，显示了其持续增长的能力和市场潜力。目前，几乎所有企业都推出了各自的SUV产品，并且均成为其核心产品和利润来源，尤以自主品牌为甚。业内人士称，“SUV是助力自主品牌高速增长的主要因素。”而数据显示，SUV已占据自主品牌总销量近半。在合资公司，这一现象虽不明显，但对于SUV产品的重视程度也提高了不少，而一汽－大众对2015年销量不够理想的总结中就有“缺少SUV”这一项，在其后期规划中，更将推出多款SUV产品作为一项极其重要的战略。从最早CR－V提出 “城市多用途SUV”之后，SUV就摆脱了“越野”的固定标签，十年发展，已经成就了SUV市场在乘用车市场中极其重要的地位。即使在2015年低速增长新常态下，长达十年之久的高速增长的态势依然在延续，而一些曾经频临死亡的车企也能凭借SUV起死回生，这都进一步证明了该市场的狂热。但所有人都在问：这个市场还能持续多久？关键词6：自动驾驶技术
    2015年，自动驾驶概念也甚嚣尘上。2015年奔驰新S级在国内上市之时就大秀了一把自动驾驶技术，而在此之前的2014年，百度已与宝马汽车开始自动驾驶研究项目，并在北京和上海路况复杂的高速公路上进行测试。另外，一直选择为沃尔沃站台的吉利、沃尔沃董事长李书福也大肆宣扬沃尔沃在自动驾驶技术方面的优势。最近的一则消息则是日本丰田也在日本国内开始自动驾驶路测试验。当然，必不可少的一个重要角色是在2010年就开始路测的谷歌，据称谷歌已经申请和获得了多项专利。如此众多信息的堆积，正在逐渐形成自动驾驶的 “势能”——比人工驾驶更安全。自动驾驶汽车对社会、驾驶员和行人均有益处。研发者认为，自动驾驶汽车的交通事故发生率几乎可以下降至零。业内人士也认为，即使受其他汽车交通事故发生率的干扰，自动驾驶汽车市场份额的高速增长也会使整体交通事故发生率稳步下降。而帮助自动驾驶技术实现的关键在于：视频摄像头、雷达传感器、激光测距以及电脑。但自动驾驶也并非一蹴而就，它需要根据自动化水平的高低来进行阶段式的发展，包括驾驶辅助、部分自动化、高度自动化和完全自动化。对于国内车企来说，谁能够尽早拥抱这一崭新技术将决定其未来能走多远。
    关键词7：互联网造车
    2015年，到处都充斥着“互联网＋”的影子，传统汽车业也不得不正视互联网思维对自己的冲击力度，但至于汽车业会被其“颠覆”，传统汽车业的从业者们并不这么认为，“谁也吃不掉谁，两者只有互补，只有融合”。如此说来，持“颠覆”之念的互联网大咖们想的有点多了。既然无法“颠覆”，那就从源头做起。美国的苹果、谷歌不仅仅开发车联网内容，也在整车开发上卯足了劲儿；中国的乐视、蔚来汽车、阿里巴巴、腾讯们，也都以化外之身进军整车制造业，它们都想成为行业规则的“挑战者”——一方面，它们借助原有的互联网实现人机交互、数据共享，另一方面独立研发并制造更具前景、更清洁环保的高科技汽车产品。但由于“生产资质”的问题，互联网企业不太可能从传统燃油车切入进去，而将由国家主管部门审核批准的“纯电动汽车生产资质”将在非汽车企业中产生，而互联网企业正是其中的生力军，乐视一位副总裁称，“智能互联电动汽车的技术壁垒是不存在的，因为核心技术都在供应商手里。所以造电动车，互联网企业和传统企业是站在一个起跑线上的。”关键词8：汽车后市场O2O
    2015年对于汽车后市场O2O来说，“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”。2015年上半年，众多企业开始涉水汽车后市场O2O，天使投资、A轮融资、B轮融资，资本市场也呈现出“高烧”状态，这让身在其中的创业者们更加疯狂地“烧钱”，因为，他们相信，下一轮更大数额的融资分分钟就可以完成。然而，进入到下半年，投资方忽然谨慎起来，他们不再看你是不是会“烧钱”，也不再以规模论，他们更加审慎地提出一个问题：汽车后市场O2O到底有没有收益模式？事实上，洗车O2O在2015年上半年已经有悄然退场者，下半年只是随着e洗车的倒闭而还原了真正的危机。之后，主营上门保养的博湃养车O2O、尝试线上销售配件的喜汽猫等创业公司也未能坚持到最后一刻，于2015年年底前相继倒掉。而博湃养车2015年上半年计划的“2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师”还言犹在耳。业内专家认为，免费洗车模式多施以大幅补贴，但用户黏性很差；上门养车则运营成本太高，包括人员成本、车辆成本等都是不可控因素。据了解，目前有一些汽车后市场O2O企业仍在坚持，如养车无忧、摩卡爱车、途虎养车等，都在开始尝试开辟新的业务模式，不过，曾放言颠覆4S店传统模式的O2O如今偃旗息鼓或向传统模式靠拢，这还是资本市场所看重的吗？