国内知名冶金设备供应商——二重重装（二重集团（德阳）重型装备股份有限公司）9月15日关于“由于公司收到债权人的重整申请，其公司债‘08二重债’可能无法按期支付本息”的一纸公告让债券市场产生震动。
    此举是继天威债之后，中国债市或将迎来第二例央企违约案。
    4月21日是保定天威集团有限公司2011年度第二期中期票据的付息日。该期债券发行规模共计15亿元，债券利率为5．70％，当期应付的利息为8550万元。但天威集团违约了。天威集团的此次利息违约也开了债券市场央企违约的先河，同时也是银行间市场的首例违约。
    两例的违约理由类似——市场萎缩、产能过剩。
    受上述因素影响，二重重装2014年亏损78．98亿元，净资产－42．33亿元，已出现资不抵债。二重重装在2010年2月以央企身份在上交所上市，由于连续四年亏损，于2015年7月20日在新三板挂牌转让。成为2014年退市制度改革后的首例主动退市，也成为中国证券市场上主动彻底退出交易所交易的首家公司。2014年，天威集团合并报表累计利润总额约为－101．5亿元，同比增亏37．77亿元。
    预料之中的惊讶在于二者的身份——央企。
    二重重装是中国第二重型机械集团公司的全资子公司，而后者是世界闻名的装备制造企业和中国最大、最重要的清洁能源装备材料制造基地之一。天威集团是中国兵器装备集团公司的全资子公司，后者为国务院国资委旗下的全资大型央企。
    受中国经济下行压力，部分央企效益下滑，债务压力大增。
    国家统计局的数据显示，2014年全年我国规模以上工业企业实现利润比上年增长3．3％，而国有及国有控股企业却下降5．7％，其中央企利润大幅下滑是带动整个国有企业利润下滑的主因。财政部2015年1月22日公布的数据显示，国有企业资产总额已达102万亿元，负债率维持在65％的水平，与2013年基本持平。其中，中央企业资产总额为53．7万亿元，同比增长10．9％；负债总额为35．2万亿元，同比增长10．8％，负债率为66％。
    2015年以来，这一压力继续加大。
    财政部8月19日公布的国企利润数据显示，今年1至7月，国有企业营业总收入逾25万亿元，同比下降6．1％。其中，央企同比下降7．6％，地方国有企业同比下降3．7％。从资产、负债情况来看，7月末，国有企业资产总额逾109万亿元，同比增长11．5％；负债总额逾71万亿元，同比增长11．2％。其中，央企负债总额近37万亿元，同比增长8．9％；地方国有企业负债总额逾34万亿元，同比增长13．7％。
    为促使央企尽快扭亏为盈，国资委印发 《关于中央企业开展亏损企业专项治理工作的通知》，要求央企力争用3年左右时间使亏损企业亏损额减少50％。
    深化改革成为突破口。
    《关于深化国有企业改革的指导意见》这份纲领性文件的出台，为国企改革指明了方向，也标志着新一轮国企改革正式拉开了序幕。《意见》提出，做强做优做大国有企业，不断增强国有经济活力、影响力、控制力、抗风险能力。
    兼并重组或将成为重要路径。
    欧美的经验显示，正是持续不断的兼并重组使行业集中度提升，实现了汽车、钢铁等行业螺旋式发展，使整个行业有了新的生存空间和合理的利润空间。
    去年7月，就有6家央企入选首批国资“四项改革”试点，随着国企改革的升温，近期相继有中国海运集团、中国远洋运输集团、中航工业集团等旗下上市公司宣告停牌，停牌原因均涉及筹划重大事项。
    9月15日晚间，中海发展发布公告称，公司控股股东中国海运（集团）总公司正在筹划重大事项，股票将继续停牌。公告中首次提及，该事项可能涉及资产重组。同一时间，中国远洋也在其公告中称，公司控股股东中国远洋运输（集团）总公司拟筹划“可能涉及资产重组”的重大事项。两家公司的公告再次引发市场对于中远集团、中海集团两大航运央企整合的猜想。
    海通证券交运分析师姜明认为，航运央企的重组背后逻辑主要有三个：首先两家航运集团船队大、体量足，连续亏损可能引发国家层面对航运企业的战略布局；其次是因为市场重合度高，双方强强联手、改善经营存在理论可行性；最后是双方集团及旗下公司高管、经营层主要领导很多都具备两家公司的工作履历（目前中海和中远集团一把手都曾在对方公司担任过高层职务），具备整合的基础。
    可以预见，随着新政落地，未来央企改革将加速，新一轮国企并购重组浪潮或将涌现。