【世说新语】

　　历史早已反复告诫我们，许多看似不得了的难题，在决绝的快刀面前，往往不过一堆土鸡瓦狗罢了。

　　春节前回深圳开年会。由于飞机晚点一小时，到深圳的时候，正好错过了晚高峰，于是打了一辆“红的”，一路向市区飞驰而去。

　　“的哥”非常健谈，只要稍加“引导”，就能接着话头儿滔滔不绝地说下去。首都机场的“的哥”们据说排队时间只要在两个小时之内就都会感到特别地幸福，但大大出乎意料的是，这位“健谈哥”对排队则很轻描淡写地随口说道，“也就半个小时吧”。

　　呜呼！首都机场那些偶尔能够幸福那么一下的“的哥”们，如果也能听到这位深圳同行的回答，估计刚刚幸福起来的小眉眼儿，马上就能拧出苦水来。一如其他几个一线城市，“健谈哥”也是人歇车不歇——两个司机一人半天地开。这辆车每个月要给公司上缴1.5万元的“份子钱”。初闻此言，吓了我一跳，随之就为北京的“的哥”们幸福了一下，也是，能省下近一半的“份子钱”，搁谁都会幸福一下的吧。于是，又忍不住同情心“泛滥”地问他们每个月还能剩下多少钱，“最后拿到手里，差不多每个人七八千块钱的样子吧”。

　　大约这样的收入，还是很让“健谈哥”满意的；当然，如果北京的“的哥”们也能有这样的收入，估计也不会不满意的吧。

　　与“健谈哥”的话题自然就转入当时正满世界吵吵的出租车行业改革上来。虽然对现实的收入还算满意，但“健谈哥”显然还有一个小小的“野心”：其实，真应该取消出租车公司，因为它们纯粹就是抢钱的！就拿我们公司说吧，收了“份子钱”，却基本上什么都不管，名义上“管”的那么几件事，也是拿我们的“份子钱”做顺水人情。如果出租车生意能个人干，就最好，我们可以再多挣些，乘客可以少支出些，国家也可以在税收上多收入些。

　　其实，谁都知道，“健谈哥”的憧憬，实在是一个多赢的局面。但中国的事情就是这样，许多时候，明明一个很光明、美好的前景，真要触摸起来，却仿佛永远在天边一样，遥不可及。

　　“健谈哥”还是很现实的，并没有被自己的憧憬冲昏脑壳。介绍完自己的“小野心”，几乎马上就给自己泼了瓢凉水：公司肯定不干，政府肯定也干不了——已经拿了公司的钱，怎么改啊？像我们公司，经营权其实是从政府手里买断了的——每辆出租车，公司要上缴54万元，之后，这辆车就可以运营12年，相当于每年的特许经营费是4.5万元，摊到每个月，就是3750元。也就是说，公司每个月上缴3750元后，就拥有了从我们这里收费1.5万元的权力。这么肥的肉，谁愿意松嘴啊！

　　是啊，这么肥的肉，谁愿意松嘴啊！这大约也是这么多年来，出租车行业被许许多多的人吁请深入改革而一直改不下去的最主要原因吧；这也是黑车四处泛滥、政府屡打不绝的最主要原因吧；这还是私家车安装打车软件、专车、拼车等“新生事物”层出不穷的最主要原因吧。虽然大家都知道是怎么回事儿，但要想彻底解决问题，估计还要等了再等。

　　正在召开的“两会”上，出租车行业改革，仍是热点话题之一。全国政协委员、江苏省交通厅厅长游庆仲在接受媒体采访时表示，交通厅已经请南京市相关部门做好准备，公示出租车“份子钱”的构成，要“摊开来”给老百姓看一看。“两会”前，深圳市人大代表也建议，推行“出租车行业月缴定额联动机制”，以调节企业和司机的利益分配。

　　代表、委员的出发点无疑都是好的，但针对这样的“老大难”问题，仍坚持一路零敲碎打下去的办法，估计就难免冷了人心。其实，历史早已反复告诫我们，许多看似不得了的难题，在决绝的快刀面前，往往不过一堆土鸡瓦狗罢了；而在这个“快刀斩乱麻”的过程中，起决定性作用的，往往是谁拿着刀。

　　（作者系证券时报记者）