自贸区加速，高铁核电走出去 ，一带一路战略发力行进。进入2014年岁末，一系列事件勾勒出中国转身向洋，大步融入世界的宏大战略。而在12月5日进行的中央政治局集体学习中，习近平总书记借自贸区问题提出，中国不做旁观者、跟随者，而要做参与者、引领者。

　　几乎是与习近平表态相呼应，墨西哥高铁再次启动竞标，中国高铁又一次看到了历史性的“走出去”机会。经历过从大喜到惊诧的心理波动之后，作为高铁成套出海“第一单”，从墨西哥城到克雷洛塔这条210公里的高速铁路，已经注定成为中国高铁乃至中国高端制造走出去的试金石。

　　其实，从战略眼光看，即使不是墨西哥，国人瞩目的历史一刻，一定也会发生。别忘了，墨西哥故事背后，是中国高铁走出去的尝试，已经在全球开花的现实。就在戏剧性的第一次竞标被更戏剧性取消两周后，中国铁建宣布，已经签署了一项120亿美元的合同，将在沿尼日利亚海岸修建一条铁路。这是中国企业在海外赢得的最大规模的单项建筑协议—当然，它并没有高铁出口实现突破那样令人兴奋。

　　与其他立志走出去的中国高端制造一样，中国高铁具有实实在在的竞争力：首先，不错的性价比。单就墨西哥项目，建造成本低于他国公司30%。其次，作为国家行为，有强大的政府支持和外交努力。别忘了，李克强总理几乎成了兼职推销员。让高铁出口成为国家意志的体现，也让其在融资等方面，可以最大程度整合力量。最后，中国本身的高铁市场就占去了世界的一半以上。中国高铁技术与运营，都已在这个最大市场迅速成熟。

　　好东西并不一定被马上接受，特别是立志引领者，往往与现实世界存在一定的时间差。输出产业产能和外汇储备，改善世界格局，并且完成中国角色的转变，高铁出海，以及其背后包括核能在内的中国技术出口，都将是这一大国崛起棋局中重要一步，中国也将为人类社会承担责任，成为世界文明更重要的建设者。这些良善愿望，需要一步步实现。中国制造与中国形象的构建，也需要时间。

　　走出去的效应是双面的，既要适应世界通行的规则和各地不同的政治经济环境，又要实现中国利益最大化，以及完成以开放促进内部改革的衍射效应。不妨再以高铁为例，不管是墨西哥高铁风波，还是此前的泰国大米换高铁计划搁浅，还是中铁建迪拜巨亏等，都表现出中国企业风险管控、应变能力不足的问题。

　　其实，遭遇墨西哥式风波的，不仅仅是中国高铁企业。适应不同地区风云变幻的市场环境、政商环境，是所有企业都要面对的问题。要真做引领者，就需要练就一番应对不同市场的火中取栗的能力。

　　只要风够大，大象都能飞起来。这是中国新兴互联网经济现状的概括。实际上，随着中国崛起，走出去的风也已经吹起来—融入世界，包容性发展，在变动的国际经济格局和市场规则中，逐步确立中国的位置，并体现发展中国家、特别是新兴发展中国家的诉求。这对于中国和中国企业而言，是一种改变，也意味着承担更多责任。而如何从淡化政治色彩，国企色彩，回归商业本质，取得目标市场信任和所在国家民众认可，也是中国企业走出去必须要过的坎。

　　在未来的竞争中，中国企业不妨让自己更强壮，把好事多磨的墨西哥，变成与日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等多家公司的竞技场，在真正的竞争中脱颖而出。而其他高端制造业，也真正能够强身健体，雁行跟随。总之，既然雄心在胸，立志引领，就不妨让风更大些，多吹一会。