此前，查高通、微软垄断，大家是比较理解的，因为高通在移动芯片、微软在操作软件领域的垄断几乎是家喻户晓，你说它不垄断大家都不相信。

　　但是，现在查奥迪、奔驰和克莱斯勒垄断，很多人就比较纳闷了，它们垄断了什么？豪车？克莱斯勒在中国有多少豪车？后来信息逐渐明了了，查的是总经销商的代理垄断和零部件垄断。从这点看，大家对发改委对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断进行调查也似乎理解了。

　　以前我们总是不明白，为什么一辆品质相同的轿车国外价格只有国内的1/2甚至1/3，后来逐步清晰了，进口到中国的原装车，除了到岸的裸车价，还有落地的关税、消费税和增值税，然后是代理商加一次价给经销商，经销商再加一次价给终端消费者。因此，很多国外品牌选择在国内合资生产，这样就可以避开落地的各种附加税，还可以避开代理商这个环节，还可以获得生产地当地政府的税收优惠，这样一来，生产出来的轿车就会比进口的同款轿车便宜1/3左右。

　　看到这，我们其实只片面地理解了进口轿车为什么贵，并不全面。首先，进口车之所以贵，很大一个原因是各种税费比较高。一辆进口裸车，关税要加到岸车价的25%，消费税再加到岸车价的1-40%，增值税是上述两个税加到岸车价总和的17%，如一辆到岸车价为30万元人民币的进口裸车，税费加起来以后总价就有50万元人民币了。代理商肯定是要加价的，到4S店肯定还会加一次价的，人家做生意没利润怎么可能？但比起那税费，其加价的余地其实不是很大，除非是很紧俏很紧俏的车。

　　其次，我们说中国车贵，还不单指进口车，就是使用了大量国产零部件，人力成本也比国外低很多的合资车，出厂价也未必比国外便宜。比如奥迪的Q5，在美国的售价是35000美元左右，折合人民币20万出头，而长春合资的一汽奥迪Q5怎么也要卖到35万人民币吧，这个差价又是怎么产生的呢？你只要分拆一下这个价格，成本、税费、利润、消费习惯……一大串，一汽奥迪Q5应该不至于垄断，它也垄断不了，那为什么还是比国外的同款售价贵那么多？换个思路看，国产品牌的价格就便宜呀，那买Q5的人会去买瑞虎吗？一辆换4辆呀！

　　最后说说零部件，这点确实如此，很多进口车的零部件必须用原装进口的，而且价格很贵。不过这也是没办法的事情，国产的零部件达不到要求，你怎么办？这是一种无法替代的东西。再说，国际通行的零部件和整车价格比都是比较高的，基本是300%，这就好比批发和零售，总得有个价差。现在进口车的零部件和整车价格比似乎达到400%，但即便把这个降点下去，对于进口车整体价格而言，意义不大。