□ 本报评论员 李迩

　　不得不佩服互联网大佬们，不管什么时候，善于炒作的他们，总会制造出一个又一个刺激网民神经的热点，在圈足用户的同时，不花一分钱广告费，却让全国媒体不计版面心甘情愿地为他们打广告。

　　这不，“雷布斯”刚让红米手机“两岸联手赚世界的钱”，QQ帮主马化腾和“风清扬” 马云又闹腾了起来，让渐趋平静的“打车软件”大战再次挑逗大众神经，赚足媒体版面。

　　虽然，这两天各大媒体热炒新一轮“阿Q大战”，但事情实在是很简单，本月17日，嘀嘀打车宣布用微信支付车费恢复到立减10元，支付宝随即宣布用快的打车并支付宝付款，每单立减11元，同时承诺奖励“永远比同行多1块”。18日，嘀嘀启用最低12元最高20元的随机补贴，快的则宣布补贴涨至13元。说白了，还是去年补贴政策的延续，不过是“二马”看到用户有些“疲软”了，再折腾一下，挑起大家的欲望。

　　调侃归调侃，所谓的“阿Q大战”烽烟再起，“二马”意欲何为？其背后究竟打着什么如意算盘？还真值得我们警惕。纵观腾讯与阿里的发展史，无论把企鹅养大了再关门宰，还是把淘宝做大再发力天猫，腾讯和阿里都不是慈善家，都不是真贴钱为大家谋福利的主，免费背后一定是下着盘大棋。

　　不少观点认为，腾讯与阿里从去年底血拼到今年初，打得是入口之战。确实，笔者在“嘀嘀打车”与“快的打车”开战之初，也曾在本栏目发表《巨头为何高额补贴打车App 》评论，指出腾讯和阿里两大巨头之所以会出人意料在打车应用这个小行业上近身肉搏，除了是为占领移动支付市场，获取一张移动互联网的船票，还有默契演戏的一面。当然，我们更关心巨头高额补贴打车App这场“圈地运动”，是否涉嫌不正当竞争？

　　事情发展到今天，我们更加坚定之前的判断，这次看似细分行业的竞争，或许其影响会波及整个中国互联网，会使得中国互联网从传统互联网向移动互联网过渡时，由目前“BAT”或“TABLE”（其中T是腾讯，A是阿里，B是百度，L是雷军系，E是周鸿祎系）为第一阵营，变成腾讯与阿里双雄的G2格局。熟悉中国互联网的人都会发现，腾讯正是找到微信，找到微支付这个切入口后，才在移动互联网，在O2O领域发力的，而不甘示弱的阿里则大手笔收购了高德地图，注资快的打车、美团、丁丁网，摆出与腾讯一决高下的架势。

　　显然，无论从哪个角度看，这都是一场千亿美金集团的对决，百度虽在奋起直追，可无论李彦宏打什么牌，要想与腾讯、阿里平起平坐都很难了。虽然，腾讯与阿里谁也打不倒谁，但不难看出，“打车软件之争”在“阿Q大战”中，只是一个序幕，未来G2的戏份会越来越足，这几天已经传出支付宝开始封杀微信商户了，这也正是我们担忧的问题之一。

　　不管腾讯与阿里如何“折腾”，我们都不愿意看到他们逼用户，逼消费者站队；更不愿意看到他们先把中小企业，把创业者打趴，把地和用户圈起来，然后再当羊一样宰。今天，出租车司机和消费者虽然快乐地享受着补贴，可有没有想过这一幕与几年前的电商，几年前的团购何其像，今天团购还剩几个网站？电商除了几大平台一统江湖外，还有什么？消费者网购还有多少便宜可占先不说，可商户入驻的费用却直追实体商超。我们实在不敢想象，腾讯与阿里G2格局形成后，中国互联网是怎样的。

　　或许，在消费者狂欢的时候，总泼冷水很不合时宜，但历史告诉我们，没有什么便宜是白占的，资本不是慈善家，占的便宜总是要还的。