| 来源： |
理财周刊 |
发布时间： |
2012年01月20日 15:50 |
作者： |
邢力 |
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有人会说，美国人口和中国人口规模相差悬殊，加上美国城市化进程已经完成，而中国则方兴未艾，两者面临的春运压力相差悬殊，不能光看现象，简单对比。
中国春运根本上"无解"
这一说法不无道理。据有关部门预计，从今年1月8日开始的40天时间里，民工流、探亲流、学生流、旅游流、商务流等等都汇聚于此。我国累计有31.58亿人次乘坐各种交通工具出行，相当于全中国人民集体搬家两次。这种出行要求，放在全世界任何一个国家，几乎都是不可能完成的任务。
说到底，春运火车票一票难求，不在于售票方式不合理，也不是铁道部服务质量有问题，而是由于运能与运量的供求矛盾过大，不管采取哪种售票模式，总会有一部分想要出行的人难以顺利成行。这是因为一方面，中国正处于快速城市化阶段，春运的刚性需求年年有增无减；另一方面，尽管今年国家连续投入大笔资金建设铁路，但铁路建设是一项耗时耗力的长期工程，绝非朝夕可以完成，而且国家也不可能只为春运40天的需求而修建许多在剩余300多天里闲置的铁路，这实在是国民经济无法承受的巨大浪费。因此未来很长一段时间内，春运将始终是一个难题，即从根本上说，中国的春运在眼下是无解的。
放开销售值得借鉴
虽然我们无法马上改变供求关系，但我们却可以通过合理的售票方式，让春运售票问题变得更加高效而公平，从而减少民众的不满和抱怨。
时评人杨恒均指出，美国"春运"规模虽不像中国那么可怕，但美国人在"双蛋节"期间合家团圆和中国人春节举家团聚一样，是一种深深植根在传统文化深处的信仰，因此这段时间的火车票和飞机票同样非常紧张，热门线路常常也会一票难求。
也正是由于在美国买票是彻底的市场化行为，没有所谓的"春运"车票预售限制，车票随时可以购买，票价也会随着供求关系的改变而变化。所以如果你觉得"春运"回家车票难买，就提前去买。许多人都会提前半年就开始计划回家的行程。如果行程规划晚了，或临时起意，低价票都被抢光了，那就只能硬着头皮去买头等舱或商务舱的高价票了。到"春运"前几天，连高价票都被抢光了，那就只能取消或推迟行程了。正因为这是一种市场化的运作模式，所以"春运"买不到票的美国旅客不会去抱怨航空公司，也不会像中国网民习惯于向铁道部扔臭鸡蛋。
不人为设置预售期，不人为控制销售节奏，并不能解决供不应求的问题，但却能让抱怨买不到票的人心服口服：想回家的人多，而火车票少，你想回家就应该早去订票，早去排队，你早干嘛去了呢？这显然是一种最高效又公平的售票模式。
正是由于我国飞机票已实现了市场化销售，所以淡季时机票打2折飞机还坐不满，到春运期时全价票也早早被抢光，这样一来，买不到票的旅客想抱怨也没底气。然而火车票却依然被铁道部一家垄断，票价无法随供求关系的改变而自由浮动，这才导致黄牛党泛滥成灾。糟糕的是，铁道部只允许旅客购买10天以内的车票，这相当于设定一个时间点，让全国人民来"秒杀"火车票，人为制造了买火车票的队伍一眼望不到头的"杯具"。更糟糕的是，今年为了推广新鲜出炉的网上订票，铁道部竟然将网上订票预售期比网下提前了2天，"秒杀"产品，提前出售的渠道不被挤瘫才怪，更何况提前整整2天，在火车票代售点彻夜排队的农民工能买到票也才奇了怪也。
在推行购票实名制的前提下，放开火车票销售时间，既避免了旅客在大冬天彻夜排长队的艰辛，又降低了铁道部春运售票工作的负担，还能少挨很多骂，铁道部何乐而不为呢？
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