“7·23”动车事故的发生，使人们对于高铁的质疑声达到了沸点，而其背后却折射出对中国经济增长模式的质疑。

　　高铁创造的“中国速度”神话，仿佛是整个中国经济的缩影，一度如此振奋人心。

　　越来越快。

　　中国高铁从无到有只用了不到10年时间，而且打造出了里程达7531公里的世界最大高铁网络，目标直指四横四纵全世界一流的高铁网络。

　　越来越快。

　　中国高铁运行时速从250公里到380公里仅用了不到6年时间，而发达国家走完这段则用了近30年。未来5—10年目标时速超过400公里，20年后目标时速超过500公里！

　　然而，7月23日发生的这场动车事故却让整个中国陷入深思———高铁“大跃进”发展模式酿下如此惨痛后果，中国经济“超高速”增长模式又将驶向何处？

　　事实上，中国高铁的“大跃进”发展背后正是近十年来政府希望经济高增长的政策取向。在这一政策取向下，各种资源被过度使用，比如过度使用信贷、过度开发土地、过度开发矿产资源等。GDP上去了，但未来经济发展却被严重超支，发展的可持续性越发危急。

　　在昨天“7·23”动车事故现场举行的新闻发布会上，温总理直言，高铁不是越快越好，而是要把速度与质量、安全有机的结合；同样，经济发展也不是越快越好，而要做到科学规划、合理布局、有序发展。

　　花旗预计，高铁事故后，中国可能会选择故意降低经济增长，在未来几年保持GDP增长率在7%—8%之间，同时花更多时间修复过去十年快速增长所带来的问题。

　　而与经济增长减速相比，经济结构的调整亦同样重要。

　　2008年，为防止受到美国金融危机影响而导致经济增速放缓，中国政府推出了4万亿的经济刺激计划，随后高铁建设全面展开。2008年，铁路计划投资3000亿元，实际完成3376亿元；2009年，计划投资6000亿元，实际完成7007亿元；2010年，计划投资8235亿元，实际完成8426亿元。而在这其中，高铁以及客运专线的投资规模占比最大。

　　3年超过1.8万亿元的铁路建设投资规模，使中国经济增长依旧被投资“绑架”。

　　对此，日前来沪的“末日博士”努里尔·鲁比尼表示，没有一个经济体能有中国这样的生产率，每年把一半的GDP用于再投资。可以肯定，中国经济依靠出口、巨大的固定资产投资、高储蓄率和低消费拉动的模式不具有可持续性，这一模式到最后会出现三大问题———包括不断增加的银行不良贷款、巨大的公共债务以及多个行业的产能过剩，这些将会使得中国经济出现“硬着陆”（即经济增长率持续一年以上在5%—6%）。因此，中国必须调整经济结构，通过一系列的经济政策把从固定资产的投资转向消费，从而避免硬着陆的风险。

　　鲁比尼提到的问题正在一个个变为现实：地方债危机近期频频爆发、公共债务总规模占2010年GDP的71%、汽车等产业产能过剩悄然来临。

　　好在政府也早就清楚意识到这一经济结构的巨大风险，以及这一经济增长模式的不可持续性。温总理在昨天的新闻发布会上特别指出，十二五期间要突出经济结构调整和经济发展模式的转变。而在十二五规划中，经济结构调整、发展方式转型也被提到了首位———一方面，大力扶持新兴产业和民生消费，包括加大七大战略新兴产业财税等扶持、提高个人所得税起征点等。同时，对高铁为代表的基建投资则削减了规模。根据修订后的高铁十二五规划，未来5年基建投资规模为2.8万亿元，较此前的3.5万亿元有所降低。而随着此次动车事故的发生，十二五期间，高铁投资规模有可能进一步降低。

　　改变在循序渐进，但能做的也许更多。当我们在讨论中国经济将软着陆还是硬着陆时，也许中国需要的仅仅是“稍息”。