| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年07月26日 08:44 |
作者： |
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任志强
北京华远地产股份有限公司董事长
为什么专业的技术解释不是来自于铁道部的新闻发言人？为什么铁道部不用先进技术分析事故的原因和可能性？为什么技术上看不应发生的事，不但发生了，还没有合理的说明？为什么中国发生的重大事件总是没有个公正的最终结果？为什么每次出了问题总让最基层、最无辜的人承担责任？
李保均
深圳苏赛特商业数据有限公司董事长
多家上市公司牵涉动车事故或卷入调查。“7?23”动车事故原因尚在深入调查之中，但作为事故发生线路的系统和设备供应商，包括世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿等在内的多家上市公司，有可能卷入事故调查的漩涡中。高铁让中国铁路和一些公司上了“高速路”，不过速度太快也不安全。
谭雅玲
中国外汇投资研究院院长
列车追尾警钟提示，我们的经济应该尽快精细化和科学化，否则老百姓会倒霉。别再讨论指标速度了，应高度关注质量、结构和效率，应该容忍自己的经济减速中调整和改善，而不是拼命追求不利于百姓安全的指标。
范剑平
国家信息中心经济预测部主任
火车追尾?在中国真的发生了。向死难者志哀。更为他们不值，是一个政企不分体制的牺牲品。最近几篇微博我都在呼吁对我国铁道管理体制动大手术，顶层设计上最起码要政企分开。铁路安全问题是技术问题，更是管理体制问题，当前体制问题甚于技术问题。铁道部只从技术上找原因，或者搞运动式的严管，不能解决根本问题，也不能还中国人对铁路安全的信心。中国老百姓又离不开铁路，乘客心中好纠结。
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