■时报时评■本报评论员 徐冰

　　京沪高铁现在肯定让中国的铁道部门极为尴尬，因为此前他们一直在强调其安全标准是如何之高。但试运营仅仅１３天就两度出现故障，无论如何都让人产生疑虑。

　　７月１０日１８时左右，京沪高铁在山东境内出现断电故障，造成１９列下行列车晚点；１２日１１时，京沪高铁宿州附近再次出现供电设备故障，又造成部分列车晚点。１０日出现的故障，铁道部门的解释是遭遇了雷雨大风，但１２日出现故障之时，相关路段内却是晴好天气。所谓高铁不堪雷雨一击，已经有些让人哭笑不得，而好天气也会出现意外，则更加让人无语。当然，高铁之于中国是一个新鲜事物，且处于试运营阶段，出现问题可以理解。但此前对于安全的极力强调，毕竟在很短时间内遭遇不小反差，而如何消弭这种反差，对于中国的铁道部门，实在是一个不算轻松的挑战。

　　让人更为疑惑的在于，对于１３天之内的两起故障，具体原因却语焉不详。７月１０日的故障，铁道部门给出的解释是雷雨大风造成了接触网故障。但据媒体报道，负责接触网建设的中铁电气化局否认了这一说法。１２日的故障，媒体起初报道的说法依然是接触网出了问题，但铁道部门在其官方网站随后给出的解释却是“供电设备故障”。至于“供电设备故障”的具体情况究竟如何，却没有更为详细的解释。

　　在很短时间内要求铁道部门给出确切的故障原因，确实有些强人所难。但面对突发事件，相关部门的应对，却暴露了危机处理的缺陷。高铁在中国是一个极具争议的事物，铁道部前任官员的落马，则使得高铁更加面临质疑。就某种程度而言，因是既成事实而不得不勉力推进，恐怕是高铁给予许多人的感性认识。这种认识当然有偏颇之处，可问题在于，技术上的先进并不等同于现实的安全，高铁要想获得人们切实的放心与支持，只能依赖于安全可靠的现实运行。

　　高铁面临的压力还有许多。投资大，收益预期不明朗，短期内能够实现收支平衡已属不易。京沪高铁开通之前，市场预计将对民航市场形成较大冲击。但从近期的运行来看，冲击虽有，影响却未必有原来预估的那么大，京沪高铁的盈利空间无形中被压缩。而尤为让人感到不满的是，两次故障导致许多列车晚点，但铁路部门对于旅客的补偿并无相对成型的预设方案。铁老大多年来形成的诸多痼疾，并未因高铁开通得到改变，市场经济的种种便利距离高铁依然遥远。显然，这将大大削弱高铁的竞争力。

　　从目前看，高铁并不缺少消费者，除了具有相对明显的速度优势之外，很重要的原因，在于其利用政策的倾斜压缩了其他档次列车的空间。但政策的先天之利无法从根本上消除消费者对于高铁安全的疑问。在如此短的时间内出现两次故障，铁路部门目前最需要做的，是及时地向外界通报对故障的调查情况，以公开透明赢得人们的理解。语焉不详以及公关辞令，只会增加公众的不满，加深消费者的疑虑。