| 来源： |
商务周刊 |
发布时间： |
2011年01月31日 09:14 |
作者： |
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1月11日，沪蓉、沪渝动卧从成渝分别首开至上海。有记者从成都、上海两地了解到，沪蓉、沪渝动卧列车二等座基本卖完，相对较贵的软卧销售在五成左右，而价格更高的高级软卧只售出一两成。而此前的1月10日，上海往成都、重庆的普客，连站票都买不到。
又临春运，又是一票难求的时候。铁路部门确实也在不断加大力度：压缩货运车次、调度更多列车参与春运、打击票贩子等等。今年，铁道部以及国家发改委和交通部更是陆续宣布，春运期间不再上浮铁路和公路交通运输价格。但是，相对于要急切“回家的人”，这些举措还很有限。尤其是铁路部门的某些做法，分明没有真正为占绝大多数的中低收入乘客着想。高铁、动车成了服务占极少数比例富人的“专利品”，甚至有时比坐打折飞机还贵。更让人不解的是，为了高铁、动车的客源，有时候铁路部门竟然有意减少普通列车的车次；为了服务更多的“贵客”，在高铁、动车中减少档次较低的票价，让不少人不得不无奈“被高铁”，某些实在无法接受高票价的农民工只能选择弃权。
具有公益属性、本应该归属于国民福利的高铁，不该只考虑商业性，就不考虑公益性。由纳税人埋单，为何不能更多的惠民？高铁、动车频成“贵铁”，本不该如此“铁定”，也不该置民意于不顾。
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