| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2011年01月28日 14:09 |
作者： |
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从2011年1月19日开始，这个国家又一次迎来据称是史诗般的人口流动。预计在短短40天的时间里，将有28.5亿人次，冒着风、雨、雪、冰等不同的天气，尝试乘坐飞机、火车、汽车、摩托车，乃至用自己的双脚，在这个国家广袤的土地上移动。
与往年一样，中国交通运输系统再次面临巨大考验，压力与批评的火力，集中在中国最重要也最基础的交通方式——“铁路运输”上面。铁道部，这个具有企业及政府双重属性的庞大机构，又一次被放在公众的聚光灯下：在关于春运的新闻发布会上，铁道部副部长王志国指出，目前中国铁路的路网规模和运输能力还远远不能适应社会的需求。解决春运期间一票难求的问题，要加快铁路建设，增加运输能力。他预测，“十二五”末期，随着铁路的建设发展，一票难求的情况将从根本上改观。此言一出，引起有心网友关注，于是马上搜索，结果发现铁道部类似承诺几年前就有了，时间表更是每次都变。鉴于铁道部这个部门之神奇，有比电影《让子弹飞》中英雄人物张牧之更厉害的本事：让大家站着他就把钱挣了。所以，部长副部长们连年登场亲口许诺，多少也令人感到他们所承载的压力。
就在1月19日，春运第一天，在零下1摄氏度的雨雪天气里排队14个小时没有买到火车票的陈伟伟将全身上下脱至仅剩一条短裤，“裸奔”至浙江金华火车西站办公室表达诉求。而同一天，在广西河池市，农民工已成群结队骑着摩托车冒雨返乡，农民工“千里铁骑”再次登场。而在摄影记者镜头里，拥挤车厢里中国人的身体姿态则是千奇百怪，乃至匪夷所思。
然而不管是何种姿势，背后都是相通的，那就是，这些姿势让国人本就不多的尊严感荡然无存。
实际上，这些年人们可以感受到交通、铁路、民航以及其他部门正在尽最大努力。遭遇极端天气的相关省份运输部门都已在机械设备、运力储备、救灾物资等方面做了充分准备。铁路方面，今年春运开设售票窗口2万个，比去年春运增加3000个，方便旅客就近购票；全国铁路日均开行旅客列车2265.5对，同比增加293对；日均运送旅客能力达到620万人次，同比增加69万人次，增长12.5%。此外，诸如车票实名制、发现职工倒卖火车票即解除劳务合同的严厉规定也在标榜铁道部的态度，但是面对天文数字人潮造成的压力，这些有限的积极举措常常很难在此时被人们看到，而其余则被放大，成为网络娱乐反讽创作的母题，铁道部只能一遍遍重复中国人均铁路不足一根香烟长度的故事。
有媒体在文章中发出这样的质问，为什么我们能办好奥运会、世博会，能让全世界都惊叹于我们的创造力，能让全世界都离不开“中国制造”，却解决不了“春运”之困？只能让维系着华夏儿女与故乡最温柔的精神纽带、通往春天的旅程始终蒙上一层阴影？这些问题的答案其实已经是老生常谈：被割裂的城市与乡村，固化这种割裂的户籍制度，不健全的薪酬、休假制度，严重滞后与格外超前同时存在的铁路建设等等。
这个国家遭遇的春运窘境源于这一社会现实：这依然是一个在路上的国家。2011年，距离辛亥革命爆发已经百年，经过百年波折，这个亚洲第一个建立共和制的国家，取得伟大成就，赢得异邦尊重，但是，距离自己当年确立的目标依然尚有距离；其中尤为甚者，就是对公民个体的尊重远远没有到位，在过去一年中，温家宝总理两次提出让人民过上有尊严的生活，而春运中民众的切身体验，更是在反证总理的呼吁是多么地切入中国现实。
人们也清楚，春运问题的解决是一个异常复杂的系统工程，非一朝一夕能够改变，甚至就是最容易轻信的人，也不会把五年后解决春运铁路买票难的说法当真。但是，面对这近20多亿在路上的同胞，除了祈祷与祝福，也不得不指出，从某个角度看，“春运”才是真正的国家形象，只有中国公民们在这个国家最重要的节日里能有尊严地回家，只有人们无须背井离乡就能寻找到心目中的幸福，只有人们可以在自己工作的、生活的地方落户扎根，这个国家才会真正拥有高大的，让世界尊重的形象。而让每一个公民感受到行走在祖国土地上的尊严，比起其他，都要重要许多。
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