| 来源： |
投资者报 |
发布时间： |
2010年11月22日 11:14 |
作者： |
端宏斌 |
| |
曾经被称为“自行车王国”的中国现在正逐渐变成汽车王国，汽车带来了GDP，可是附带的问题正日渐突出。
在北京，有人戏称首都已经变成了“首堵”。国人对于车的痴迷，似乎正迅速将京城变为一个巨大的天然停车场。在上下班的高峰期，开车前进的速度还不如自行车，甚至连步行都比不上。
20年前的1990年，北京拥有自行车730万辆，机动车50万辆，而现在自行车的数字无从统计，机动车则超过了450万辆。据预测，到2015年，北京的机动车将达到700万辆，届时北京的拥堵可想而知。
目前，全国31个省份（不包括港澳台）中有20多个省份把汽车业作为本地的支柱产业，给予优惠政策，投入巨大资金支持其发展。这样的大力投入自然会有回报，今年前9个月，国产汽车产销就已经接近2009年全年水平。中国在去年才刚刚夺下世界汽车产销第一大国的宝座，接着就猛增了接近三成，这种发展速度在历史上是空前绝后的。
可是汽车产业的快速发展消耗了太多的社会资源，光堵车所造成的经济损失已经难以计算。在轻松购车的时候，很少有人会想到今后的养车成本会有多高。为了解决堵车矛盾，政府最有可能做的就是大幅提高用车成本。
中国的社会环境同美国很不一样，美国人口不到中国的四分之一，分布也相对平均，而中国绝大多数人口都集中在东部地区，因此中国的情况更像是日本，而大城市则更像新加坡和中国香港。新加坡和香港的用车成本之高世界闻名，养车一年的花费超过10万元人民币是非常普遍的，新加坡一块车牌的费用是2万新币，折合人民币近10万元。
在中国，上海是唯一推行机动车牌照拍卖的城市，从1994年实行这一制度以来，最高曾经拍出16万元一块车牌的天价，近期则稳定在4万元左右。车牌拍卖被其他城市效仿的可能性还不大，但是车船税的提高已是板上钉钉了。
车船税同其他税不同，逐年提高的概率很大。因为无车人没有车，首先会支持车船税提高，小排量车主希望大排量车主多交钱，也不反对此事，而大排量车主则不在乎。
拥有汽车本身就是一个悖论，当都没有车时，世人皆慢；当自己有车而别人没车时，自己自然就快；但是所有人都有车时，又变成都慢了。但即使往后路上堵得水泄不通，同时用车成本大幅提高，人们还是会选择买车，因为汽车已经成为了身份地位的象征。每一个汽车广告都传达这样的潜意识：开了这个车，才符合身份。
为什么雄麋鹿脑袋上要顶着个超大鹿角？在进化生物学中这被称作“失控选择”，以鹿为例，雄鹿鹿角的生长要耗用大量钙质、磷酸盐和热量，只有营养状况最佳的雄鹿才有实力作此投资，因此雌鹿认为大号的鹿角是拥有优良品质的可靠保证。所以，即使超大鹿角再怎么无聊、夸张或可笑，对雄鹿来说，都是不得不进行的投资，否则就没有机会延续后代。
同样道理，在现代社会中，有房有车对男人而言为什么这么重要？就是因为房子和车子都不是那么容易获得的。做生意的人总是千方百计买一辆好车，否则谈生意时别人就不太愿意相信他。普通人也是如此，当同事、同学、朋友都开始开车时，就有很大的压力也要买一辆，而不管自己到底需不需要。
由此便能预测未来，首先是全国各大城市将越来越拥堵，然后是用车成本逐年增加，但即使如此，早晚还是会买车，甚至是买好车。因为房子和车子就像是头上的角，是摆脱不掉的。
（作者系财经专栏作家）
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
