| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年12月30日 11:21 |
作者： |
王文武 |
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12月28日晚，申通地铁股份有限公司公告：选举俞光耀为上海申通地铁股份有限公司董事长。申通地铁董事长“突然”易人，距申通地铁1号线列车碰撞事故不到一周，不由让人联想两者之间的关联。
12月22日，沪上地铁1号线发生了上海轨道交通运营16年来影响时间最长、最严重的事故，几乎造成全线瘫痪，沿线大量乘客滞留，所幸事故中无人员伤亡。在随后的12月25日，1号线再遇故障，一辆列车在漕宝路站发生车门故障。
上海地铁事故的具体原因目前尚未公布。但是，如同每一次突发事故一样，上海地铁事故也暴露出了安全生产机制的软肋。如果设计者、建设者、监管者、维护者都能够将地铁作为百年大计，细心雕琢，或许12月22日及随后的事故就不会发生。
一方面，暴露出设计不足的问题。上海地铁运行也不过16年，而香港的地铁系统运行近40年了，迄今未发生一起重大事故。香港给我们的启示是：一是从设计开始就注重长远；二是能够从小事故中吸取大教训。其实，早在2008年，就有报道说上海地铁由于6、8号线站台高低差及缝隙过大等原因，在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起。
设计不足还表现在供电、信号、车辆、轨道等各地铁系统的设施配套上。据了解，近期1号线持续增投8节编组列车上线增能，同时高峰客流不断大幅增长，因此人民广场等车站的变电设备存在过载服役的潜在隐患。既然当初设计不足，为什么不更换新的变电设备后再增投编组？
另一方面，上海地铁权责不清。300余公里的地铁竟然“四分开”，收费、开车的竟然是租赁别人的线路，维护有另外一拨人负责。而其中，还有4家单位分别负责融资和监管。
第三方面，应急机制不足，缺乏成熟的疏散制度和人性的疏散环境。具有讽刺意味的是，上海地铁一号线事故发生后，一网友自制了地铁1号线、4号线应急疏散指南，而这些本来属于设计者、建设者和监管者早就应该做的事。
目前，全国许多大城市正在加速建设地铁。笔者建议，各地在加速建设的同时，应该完善轨道交通体系。为缓解不断增加的客流量，避免事故的发生，地铁公司应该采取多种措施，譬如增设新路线、将交通容易出现堵塞的路段改造为立体交叉、对信号保安设施进行改良、增加地铁列车和运行次数等，确保一旦一条线路故障，可以迅速转往其他线路。
此外，上海市有关方面近期应该就应急、疏散、设计等方面，广泛征集市民建议。地铁公司关起门搞“安全大检查大反思”固然重要，但群众的眼睛更雪亮。不妨开门纳谏，让地铁的设计更加科学化、人性化、长效化。
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