春节以来，风光无比的中国车市在实现半年的高速增长之后，近期各大厂商纷纷推出扩产计划，原本也在意料之中。只是业内人士和不少媒体开始质疑：这是不是新一轮产能过剩的开始？

　　答案自然要时间来给出。也许真正应该担忧的并不是这些。人类社会在现今年代应该担忧的终极问题，或许是温室效应、海平面上升和资源枯竭等等，这种囚徒困境至今还是数学意义上的无解。

　　以汽车产业扩产为例，迎合市场需求和变化当然值得肯定，也符合国家产业政策。但经常令人困惑不解的是，为什么企业在践行社会责任时，经常演变为营销需求主导下的应景作秀。到内蒙古去治沙也好，到黑龙江、云贵高原和川西地区搞生态环境调查也罢，包括这个赛那个赛的，原本也值得倡导，可惜的是，这些活动一个不小心就成为一场场为吸引消费者眼球的表演秀。还有，这些年来引进中国市场的所谓先进车型，最终有几款真正做到“与国际同步”？都说要投巨资研发新能源环保型汽车，现如今究竟有哪一个汽车业巨头真正持续投下了巨资？当汽车巨头们赚得盆满钵满的同时，不照样对真实的生产成本讳莫如深吗？

　　现如今，企业的积极性当然要保护，经营环境也确实需要进一步改善。只是，当政府、社会和消费者都拿出真诚之际，我们的企业是否也应该更多一些真诚？把车造得再先进一点，再环保一些，价格再低一点，而不是拿一点点技术做促销的噱头。要知道，技术进步的本质是应该大幅度地降低生产成本。套用一句时髦的话，企业与市场、企业与消费者，什么时候真正能做到了“良性互动”，市场或者能达到某种我们一直孜孜以求的“动态平衡”的理想境界。

　　至于专家和媒体担忧的产能过剩问题，其实，也不用杞人忧天。马克思主义的经典经济学理论早就告诉我们，基于机器包括流水线组织起来的社会化大生产方式，一定会导致生产过剩。生产过剩也好，供给不足也罢，总会被时间和各种手段来纠正。看看发生在美国的通用汽车破产重组案，就会知道故事的答案。因为只要你把企业做得够大，总会有人埋单。

　　一部人类社会经济发展史，总是在短缺和过剩中交替前行，而作为个体的企业，也总在失败中前行。没有短缺，就不会增加生产，当然也不会过剩；而增加了生产，总会出现过剩。这也是规律。