| 来源： |
市场报 |
发布时间： |
2009年03月02日 15:07 |
作者： |
刘益广 |
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去欧洲往返不到3000元 南京至昆明只700元
机票打折成风
记者从南京多家机票销售网站发现,度假旅游线路、机票的价格与往年相比，都已是“地板价”。南京—昆明航线价格为4折700元，南京—三亚航线价格为4折920元，南京—厦门航线价格为5.5折540元，南京飞往青岛单程200元，南京飞往西安单程220元，南京飞往广州200元……如此低价票在3月21日之前都有售。
在国内航班纷纷推出特价票的同时，一些国际航班的价格也比往年有很大降低。记者了解到，不少航空公司在3月—7月间，对一些国际航线做了很大的优惠。其中，东航推出澳大利亚悉尼、墨尔本航线、伦敦航线全国联程促销。南航还推出广州至日韩、新马泰、迪拜国际航线的团队特价机票，专门针对留学生群体。有的国际航空公司甚至“双管齐下”，在降低燃油附加费的同时，还推出了往返经济舱的优惠价格。德国汉莎航空公司江苏分公司，也从2月21日起至3月9日对中国大陆地区全面开展机票特惠活动。中欧往返经济舱最低机票价格仅为人民币2980元（不含税及燃油费），可以飞往欧洲170个目的地。特惠活动所提供的航班飞行时间，可延续到2009年3月31日。
机票打折早已成风，当低至2折的机票“满天飞”的时候，我们担心，如此之“轻”的票价，能承载得了历来高成本运行的飞机吗？航空公司还能正常运行吗？一张机票的成本到底是多少？在市场竞争如此惨烈的时候，对这样的提问，航空业内都讳莫如深。
一位业内人士说， 一张机票扣除必要成本，其利润大概包括四个方面——民航总局、航空公司自身、航班的经停地和机票的代理商。机票的折扣如果低于4折，航空公司就肯定亏本。如果再低至2折出售，毫无疑问肯定是亏大了。如此，航空公司为何要做赔本的买卖？一位退休的“老航空”分析，除了有航班换季调整的原因外，也与眼下这场全球性金融危机脱不了干系。由于全球范围内出游人数都在急剧减少，航空公司只能被迫在短期内将大量航线价格大幅下调。同时，也不排除各大航空公司利用大打机票价格战来疯狂压价挤兑同行。
“老航空”说，正常情况下航空公司的一架飞机无论从何处起飞，在何地降落，都要从机票中分出一部分给当地，而一些地区会为了种种目的，免收这笔费用。海南省为了促进旅游业的发展，常在旅游旺季不收取这部分利润。因此，海口往返的机票特价频率就比别的城市高。
据介绍，一般一趟航班只有不到0.4%的旅客能够享受到真正的特价，而就是这不到0.4%的旅客，还得忍受不得转签、不得改签、不得退票的“三不准”限制。有些“特价票”虽然票价实惠，对旅客很有诱惑，但由于每个航班投入的特价机票数量非常有限，因此，真正能得到特价票的旅客还是有限的。特价票不过是一种促销手段。旅客经常会遇到看到了有特价票的提醒，一旦询问了，得到回答却是没有了，这很正常。因此要想买到特价票并不是件容易的事。
买张特价票不容易
据了解，无论是特价票还是折扣票，大多数航空公司的市场部门都是根据淡旺季来掌握的。在旺季，比如春节前后，5、7、8、9、10月份，特价票几乎不会出现，因为人满为患，飞机上都恨不得加座，哪里还会有人贱价甩卖。淡季就不同了，每年的11月到次年3月，虽然有个圣诞节，还紧邻元旦，但市场上的商务活动基本都停止了，旅游团队也减少了，客源相对减少，各航空公司只好用价格杠杆来调节市场。这样的现象，一般最多持续到3月份。
航空服务别打折扣
在南京湖南路上的一家航空售票点，一订折扣票的旅客疑惑地问售票员：“这票折扣，服务上会不会也有折扣？”事实上，这位旅客的担心还不是空穴来风，那位售票员的回答或可以佐证。她建议旅客不要买民营小航空公司的机票，因为这些公司在出售打折机票后，会在通过减少服务项目和改变停靠机场的地点来降低成本。在记者的追问下，售票员进一步解释道，通常情况下，这些小的民营航空公司与大的基地航空公司在服务上会有一些区别。比如旅客登机后在座位上看不到当地报纸和一些杂志。另外，前者在飞机的起飞时间上一般都是在夜间或者避开用餐时间。这样旅客在行程中，最多只能得到提供饮料的服务。一些公司还会在飞机降落地点上做些手脚。比如某航空公司曾经为了降低或者不交机场经停地的费用，在某城市降落的时竟然将降落地改到了该城市的郊区机场，使不熟悉环境的乘客辗转几次才到达市区，给旅客带来不必要的麻烦。
说白了，许多航空公司打出“跳水价”来“拉客”，不过促销而已。
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