“空中丝绸之路”:世界若比邻

  初秋,期盼已久的“空中丝绸之路”终擘划于蓝天之上。

  9月14日零时,“沪兰空中大通道”空域调整方案正式实施,这标志着中国迄今为止最长的一条东西向运行双通道航线全线贯通,与新疆地区空域优化、陕甘青地区空域优化,共同构成了“空中丝绸之路”三部曲,成为“长三角”经济圈与“一带一路”紧密相连的重要空中走廊。

  2100多年前,汉朝使节张骞出使西域的“凿空之旅”,而今,在“一带一路”下,又将有新的演绎。

  打出西北空域调整“组合拳”

  作为“空中丝绸之路”的民航运输,是最安全、最快捷的运输方式,在“一带一路”互联互通中发挥着先锋队的作用。据统计,世界范围40%以上的贸易价值是通过民航运输实现的。

  而一直以来,从我国的东部连接西北到新疆地区,缺乏一条快速大容量的空中交通枢纽通道,为了配合“一带一路”建设,一条“空中丝绸之路”悄然打造成型,推动东西部地区空中互联互通的同时,重塑经济地理格局。

  “‘沪兰大通道’方案的实施为‘凿空之旅’画上了圆满的句号,‘空中丝绸之路’工程全面告捷。”民航局空管局局长车进军介绍。

  实际上,自去年开始,“空中丝绸之路”沿线的区域调整就已经开始启动,且打出的是一套“组合拳”。

  在新疆地区空域优化、陕甘青地区空域优化、“沪兰空中大通道”空域调整方案等陆续正式实施后,新疆地区联结内陆的空中通道被彻底打通,而与此同时,也将不断优化欧洲、中东、中亚等国家经新疆至南亚、东南亚、东北亚等地区的航路航线网络衔接。通过一系列空域方案的实施,终于建成了现今更加安全、高效的“空中丝绸之路”,真正地实现世界若比邻。

  这一条超过4000公里的“空中丝绸之路”,东起我国的江浙沪地区,沿途经过河北、华东、东南、西北、新疆,一直向西连接到中吉、中哈国境点,惠及沿途10省1市1个自治区,69个机场。

  此次的“沪兰空中大通道”,东起上海江浙,西至陕西、甘肃,全长约2000余公里。在此次空域调整中,共新辟航线6条,其中西北区域5条;共调整航线8条,其中西北区域3条;共调整航班航线走向56条,其中49条与西北区域有关。

  此次空域调整,对西北地区的利好尤为明显。西北空管局官方微信发文称,空域的优化调整,不仅降低了西安区域部分繁忙航路的安全运行压力,还提高了相关区域航班容量,华东、中南、华北往返西北航班的正点率有望得到提升。

  西北空管局局长谢林岩表示,“沪兰空中大通道”空域调整方案在西北的实施,是空管系统响应国家“一带一路”倡议的重要举措,也是西北空管局推进空域优化“1311战略”、打造“西北地区空中丝绸之路大容量通道”的重要成果。“沪兰空中大通道”空域调整方案与7月20日实施的陕甘青空域调整方案实现了无缝对接,对提升西北民航安全水平、承载能力、服务品质有着重要意义。

  不沿边、不靠海、不临江,作为西北内陆省份参与丝绸之路经济带建设,应充分考虑航空运输的交通方式。无疑,“空中丝绸之路”将为丝绸之路经济带沿线的重要节点城市带来新的发展机遇。

  缓解长三角地区空域资源紧张

  从空域调整图上可以清晰地看出,此次“沪兰空中大通道”主要解决的是上海以及长三角地区到西北多地的大通道建设。

  长三角地区是目前境内航空最繁忙的区域。据民航华东空中交通管理局局长余波介绍,上海管制区包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建空域,占据全国空域的十一分之一,保障了全国近30%的航班量,航班密度高,运行保障压力大,管制区内高峰期单日航班量达到6000架次,上海两大机场的单日航班量达2100架次。

  公开数据显示,2016年,上海机场旅客吞吐量位居全国第一,附近的杭州吞吐量位居第九,南京位居第十一,在长三角地区,这三个城市的旅客吞吐量就达到了1.6亿多人次,在货邮方面,长三角地区的货运量占据全国的三成以上。

  业内人士认为,空域资源紧张是影响长三角等地航空产业发展的一大因素,随着我国空中大通道的建设,这种紧张局面有望得到明显改变。

  据民航局空管局空域中心副主任诸小鹰介绍,早在2013年起实施京昆空中大通道方案后,就已经逐步形成了空中大容量通道设计理念。从2014年至今,先后制定了10条单向循环大通道建设方案,包括京广、京沪、沪广等主要航路,并将利用数年时间基本完成对全国干线航路网的规划与调整。

  更值得关注的是,有了空中大通道,长三角经济圈与丝绸之路经济带沿线国家的距离正在缩短,经济文化交流将更为密切,西北地区在承接东中部产业转移时也有了新的底气。

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