图解油品质量升级带来的投资机会
国家发改委今日发布消息，决定对油品质量升级实行优质优价政策，车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段每吨分别加价290元和370元；从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。
按照国家已确定的油品质量升级时间表，第四阶段车用汽油标准过渡期至2013年底，第四阶段车用柴油标准过渡期至2014年底，第五阶段车用汽油和柴油标准过渡期均至2017年底，其中，京津冀、长三角、珠三角等重点城市过渡期至2015年底，同时鼓励有条件的地方提前实施油品质量升级。
汽车产量的增长带动油品需求的提升
近几年我国汽车销量稳步增长，汽车保有量已突破1亿辆。2012年我国汽车销量达到1930.64万辆，同比增长4.33%，继续保持了稳步增长势头。2011年，我国汽车保有量已达到9356万辆，2012年我国汽车保有量已突破1亿辆。汽车保有量的快速增长，必定带动成品油需求的增加。
汽车保有量与成品油需求的相关性很强。海通证券分析了2001年以来汽车保有量和成品油产量之间的相关性，两者相关系数达到0.976。随着我国汽车保有量的快速增长，对成品油的需求也将快速增长。
2001-2012年，我国成品油需求的复合增长率为7.89%。按照这一增长比率，到2015年我国成品油需求量将达到34290万吨，较2012年27307万吨的需求量增长25.57%。
【涉及的概念股】
高品质成品油生产商：中石化、上海石化、中石油、辽通化工；
改善汽油车尾气排放的异辛烷生产商：海越股份；
轿车柴油化：威孚高科、上柴股份、潍柴动力、中原内配、长城汽车、银轮股份；
运输车天然气化：富瑞特装、中集安瑞科、潍柴动力、北人股份；
新型发动机的研制开发：中鼎股份；
车用尿素：四川美丰；
脱硫催化剂生产商：三聚环保。
“两桶油”是主要油品供应商
中石化、中石油是我国成品油的主要供应商。中石化、中石油作为国内主要的成品油供应商，其在国内成品油市场上的占有率达到80%左右。其中，中石化在国内汽柴油市场上的占有率在45%以上，中石油的市占率在30%以上。
在目前上市公司中，中国石化每股所含的成品油产量达到0.0015吨，是目前上市公司最多的，将明显受益于“油品升级，优质优价”。
炼厂是空气污染的直接责任者之一
自1月底中石化董事长傅成玉提出炼油企业由于油品质量标准不够是雾霾天气的直接责任者之一后，国务院决定加快油品质量升级。据了解，劣质油比例增加+环保和油品质量标准提升助推国内加氢精制比例不断提升，从而刺激加氢精制催化剂需求增加。
在油品质量升级过程中，变动最大的指标就是机动车尾气中的硫含量。从国III提升到国IV标准时，硫含量从150ppm下降至50ppm，提升至国V标准时，将进一步降低至10ppm。
脱硫催化剂主要通过加氢精制工艺，用于石油炼制、化肥等行业原料或产品的质量改善含硫等有害物质的脱除。主要产品包括柴油加氢精制催化剂、石蜡加氢精制催化剂、汽油选择性加氢脱硫催化剂和有机硫加氢催化剂等。在加氢精制条件下，将石油馏分中的硫化物进行氢解，转化成相应的烃和硫化氢，从而使硫化物脱除。
三聚环保主要从事脱硫净化剂、脱硫催化剂、其他净化剂（脱氯剂、脱砷剂等）、特种催化材料及催化剂的研发、生产、销售及相关技术服务。公司产品运用于石油炼制、天然气化工、煤化工、化肥等领域。
提高汽油辛烷值
辛烷值是反映成品油抗爆性的指标，即汽油标号。汽油标号代表抗爆性的高低，以辛烷值的大小表示。辛烷值是燃油的一个重要指标，代表着抑制引擎震爆能力，高标号的汽油可以给汽车带来更好的动力保障和更少的废气排出。目前我国为提高汽油辛烷值，使用MTBE作为添加剂。MTBE如果渗透到地下，会导致周围土壤和地下水资源污染，且降解速度十分缓慢，对人的肾脏和肝脏有伤害作用。美国和澳大利亚等国家已经逐步禁止使用，欧洲也开始进行其危害性的评估。
而乙醇汽油的使用则会增加汽车NOx和VOC排放并造成大气臭氧的超标。同时，乙醇调和汽油需要消耗大量的乙醇，而我国的燃料乙醇以玉米和高粱等粮食为生产原料，大量生产乙醇必然影响粮食安全。国家发改委已于2007年正式发文限制玉米乙醇的盲目扩张。
工业异辛烷是通过烷基化技术生产的清洁汽油添加剂，具有辛烷值高、蒸汽压低、无硫、无芳烃等优点，是理想的替代MTBE和乙醇的环境友好的高辛烷值添加组分。它的投用可有效提高调和汽油的辛烷值、降低汽油中硫、烯烃、芳烃含量，对汽车发动机保护、减少机动车尾气中有害气体的排放、对环境保护均具有很好的促进作用。
海越股份 目前正在建设的“138万吨丙烷和混合碳四利用项目”还包括60万吨/年工业异辛烷产能。项目采用的是Lummus公司工艺，预计于2013年11月竣工。
由于我国目前提高汽油辛烷值的添加剂仍为MTBE，且短期内异辛烷难以替代，每年MTBE产量在400万吨左右。海越股份生产的异辛烷目前将主要以出口美国为主。假如未来国内MTBE也被禁用，则公司异辛烷市场前景更好。
车用尿素溶液：改善柴油车尾气排放
柴油机具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛用于客货车上。柴油车的HC、CO等排放量比汽油车低，但其NOx和PM远高于汽油车。随着我国机动车尾气排放标准的提升，柴油车的污染物排放标准将提升，因而需要采取措施降低柴油车NOx和PM的排放量。
车用尿素溶液是降低柴油车污染物排放量的关键。车用尿素溶液时一种以尿素为基础的化学反应物，由高纯度尿素和去离子水混合而成，是浓度为32.5%的溶液。将车用尿素溶液运用于SCR（选择性催化还原）系统，是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键。
四川美丰目前正在建设10万吨车用尿素生产线，将成为公司重要的利润增长点。根据德阳市经济和信息化委员会关于四川美丰化工股份有限公司《日产300吨车用尿素装置厂房技改项目》备案通知书，四川美丰拟投资850万元建设日产300吨车用尿素装置厂房技改项目，该项目将于2013年中期建成。项目建成后，公司将具备10万吨车用尿素的年生产能力。我们认为未来公司还将继续扩大车用尿素产能规模。
发动机节能：轿车柴油化
轿车柴油化的好处在于：1、理论上，柴油机的热效率比汽油机高30%左右，更为节能；2、柴油机的排放物中，CO、HC较汽油机少，而NOx、黑烟等虽然较汽油机略多，但可以通过机外净化等方法有效的去除。
制约我国乘用车柴油化的主要原因是供应不足、油品质量差、柴油机国产化不足导致价格偏高等三点，但目前这三点制约条件都在逐步解除：1、柴油成品油进出口权有望放开；2、中石化等企业意识到相关柴油标准，油品质量太差，并决心改正。3、潍柴等我国发动机厂商技术提升.
我国乘用车市场经过数十年的高速增长，11年销量已经接近1500万辆，即使假设未来5年乘用车总销量不增长，但是柴油化的比例提高到10%，按照乘用车柴油发动机平均售价2万元/台计算，那么对应的市场容量也高达300亿元。
运输车天然气化
国金证券预计随着天然气汽车的推广，未来LNG燃料会成为主流。分析师预计到2015年我国LNG客车出货量占比将从12年的1.5%提高到4.7%,LNG重卡出货量占比将从目前的3%提高到7.2%，对应发动机领域的市场空间约为70亿元，车用供气系统市场空间57亿元，LNG加气站市场空间54亿元。
运输车天然气化概念股：富瑞特装、中集安瑞科、潍柴动力、北人股份等。
新型发动机的研制开发
除了在传统的汽油机、柴油机以及天然气发动机上进行改良式的研发外，还有一批人正在内燃机领域进行着革命式的研发，如原大众公司工程师Peter Hofbauer教授带领的EcoMotors公司推出的OPOC发动机。OPOC发动机较传统发动机在燃油经济性、尾气排放、采购与制造成本方面有着显著的优势。
国金证券表示，目前，EcoMotors已经和中国中鼎、美国能源公司Generac、美国最大的商用车和柴油发动机制造企业Navistar等达成了一系列协议，共同推进OPOC发动机的应用。
新型发动机的研制开发相关个股：中鼎股份等。（证券时报网）