| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2011年07月26日 08:22 |
作者： |
于祥明 |
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⊙记者 于祥明 ○编辑 衡道庆
记者从铁道部获悉，25日早晨6：57首趟列车通过“7·23”特大铁路交通事故地段，杭深线全线运输秩序逐步恢复。业内多位分析师预计，此次事故短期内将对铁路行业造成困扰，但长远来看高铁发展不会因此次事故停滞。
铁道部在发给记者的邮件中称，25日早晨6：57，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车通过杭深线列车追尾事故地段，这是“7?23”事故抢通后通过事故地段的第一趟列车。至此，因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序逐步恢复。据称，经过广大抢险救援人员的昼夜奋战，杭深线温州南至永嘉段事故地段线路于7月24日19：00具备通车条件。
业内分析师普遍认为，此次事故短期内会对铁路行业造成困扰，但对于事故的远期影响却有分歧，其中多数分析师倾向于高铁发展不会因事故停滞。
申银万国分析师周萌认为，此次追尾事故是250公里以上时速的高铁线路投入使用3年多来最严重的一起安全事故。虽然当时两辆列车的时速等级是200公里，并非严格意义上的高铁速度。
“我们认为，铁路作为我国中长距离的主要运输方式，依靠发展高速铁路来增加大量客货运输能力、提高运输和经济的运转效率、带动沿线（尤其是中西部地区）经济发展，是必要手段和必经过程。同时我们认为，铁道部的体制改革和市场化仍将是未来3-5年内的大势所趋和必然发生的事情。”周萌在分析报告中认为，与铁路有直接竞争关系的航空等公司可能会因为此次动车事故而出现短期反弹。
平安证券分析师储海认为，铁路客运连续发生运营事故较为罕见，但事故不影响铁路改革发展的大局。
储海表示，根据铁路建设计划，“十二五”期间全国铁路运营里程将由9.1万公里扩展到12万公里，年均增长5.7%，超过“十一五”期间年均3.8%的增长速度，铁路建设步伐有增无减。其中，快速铁路营运里程达到4.5万公里，超过铁路运营里程的1/3。
“我们认为，铁路客运频繁出现事故将促使铁道部重新审视铁路建设的进程。”储海同时认为，尽管体制改革的进程可能受到影响，但是总体发展趋势不会改变，铁路系统的改革仍然是势在必行。
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