2011年7月23日的温州市双屿路，将永远写在中国高速铁路的历史上。
当天20时38分，北京至福州的D301次列车行驶至此，与杭州开往福州、当时遭雷击停车的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。
截至24日发稿时，官方公布的数据是，该起事故中受伤人数上升到211人，死亡人数为35人。作为问责的一部分，铁道部昨日免去了上海铁路局局长、党委书记等人的职务。
尽管铁道部官方宣称事故原因是雷击造成设备故障导致的，但这起事故仍有多个疑团待解：运行时刻表早于D3115的D301为何行驶在后面？为何未收到D3115的停车信号？如果收到，又为何未采取紧急制动？
迟到的列车
至今，关于事故的发生时间仍莫衷一是。
事发后，铁道部消息显示的时间是20时50分。权威媒体引用的温州消防部门信息是20时34分，新华社昨天报道中出现的时间则是20时38分。
按照铁路客服中心时刻表的安排，D301应早于D3115到达温州南站。事故发生的20时38分，D301应该抵达福建福鼎，D3115应该通过温州苍南。但实际情况却是，原本早到的D301却在即将抵达温州南站的时候追尾D3115。
有分析人士指出，这说明两班列车大幅度晚点。为何同样晚点的D3115却早于D301通过永嘉站？至今仍是个未解的谜。
事故发生地的甬温铁路亦是一条开通将近两年的动车线路，设计时速250公里。
甬温铁路是中国沿海大通道浙江境内的重要控制性项目，同时，它也是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分。
据《第一财经日报》记者了解，这条铁路于2005年10月27日在浙江台州正式开工，2009年9月28日开通动车组，但其在竣工之前便发生过数次事故。
据台州当地媒体报道，甬台温铁路由铁道部、浙江省合资建设。铁道部委托上海铁路局，浙江省委托省铁路建设投资公司为产权代表，共同组建“沿海铁路浙江有限公司”，作为甬台温铁路的项目建设业主。
甬台温铁路的设计单位为铁道第四勘察设计院。
另据媒体报道，负责甬台温铁路铺轨工程的是中国中铁旗下的中铁一局和中铁四局，而负责该段铁路的电气化系统公司为中国中铁下属的中铁电气化局。
尽管事故原因还未最终查清，问责已经开始。铁道部党组昨日对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
公开资料显示，龙京，江西永新人，1985年毕业于长沙铁道学院，历任鹰潭大修段总工、段长，鹰潭办事处主任，九江机械化养路段段长，南昌铁路局工务处处长，南昌铁路局局长助理、副局长，上海铁路局副局长，2007年5月，任西安铁路局局长，2010年9月，任上海铁路局局长。
多重保险失效
根据目前披露的信息，事故发生之前，D3115次列车因为雷击而突然停车。但为何没能向紧随其后的D301发出停车信号，是公众最为关心的话题。
根据铁道部2009年发布的《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（200～250km/h部分），动车的信号系统主要包括计算机联锁系统、列车运行控制系统（CTCS）、调度集中系统（CTC）和信号集中监测系统等。
在这其中，调度集中系统负责列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能，相当于铁路的指挥中枢。列车运行控制系统则是监控列车安全运行的控制系统，包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）三个部分。信号集中监测系统像是一只独立的眼睛，全程监控以上信号系统发生的所有过程。
河南上市公司辉煌科技负责的是最后的信号集中监测系统。昨日下午，接受本报记者采访的辉煌科技董事会秘书李新建表示，该公司已经派人前往温州，而铁道部相关人员则已经抵达位于郑州的公司总部，对此次事故展开紧急调查。
但李新建拒绝承认辉煌科技与此次动车追尾事故有直接关系。“我们确实给温州火车南站提供了铁路信号微机监测系统，但D3115与D301列车上所用的信号系统设备并不是我们提供的。”
在车型方面，本报记者了解到，两车均产自南车。有知情人士表示，D3115为CRH2E车型，D301则为CRH1B型。公开资料显示，CRH1车型由青岛四方―庞巴迪―鲍尔铁路运输设备有限公司制造，CRH1车型引进自川崎重工，均属成熟车型。这两个车型的ATP系统由哪家厂商提供目前尚不清楚，但可以肯定的是这套系统最终未能发挥作用。
按照中国动车系统具备的“自动闭塞系统”，每两个车站之间的区间线路，会被划分成若干个小区段，任何两列列车之间都必须保持间隔一个以上区段的距离，当某列车行驶的前方区段有其他列车时，该列车就必须自动停车等候。
这套系统的运作有赖于动车信号系统的正常。然而从事故发生的结果来看，多重保险都没有奏效。
首先，雷击接触网导致行驶在前方的D3115次动车断电停车，这一近期以来已经颇为常见的停车行为，却没有触发后续行驶的D301次动车自动制动。
其次，即使自动信号系统失效，前车司机与调度中心也可通过人工的方式以无线通讯方式联系，这一点也没有做到。
第三，调充中心应有实时运行监控记录，但调度中心也没有反应。
