| 来源： |
国际财经时报 |
发布时间： |
2011年05月11日 16:27 |
作者： |
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从中远航运高管出手增持的时机来看，的确是在行业最低谷时期。今年初以来，航运市场持续低迷。从BDI指数来看，2月初跌至1043点后，虽然有所反弹，但从3月末开始，再度陷入持续下跌状态。到本周二，BDI指数略有反弹，但依然报收于1292点，较前期1585点的高点下跌了18.5%。除此之外，在4月底，据波罗的海交易所数据显示，沙特阿拉伯到日本贸易航线超级原油船的运费降至每天1030美元。这是2008年开始有记录以来，创下的历史最低水平。
今年一季度，航运股表现也十分低迷。除中远航运保持业绩增长外，中国远洋、长航油运一季报出现亏损，中海发展业绩同比下滑。从股价来看，中远航运高管增持前，股价大幅回落。中国远洋、中海发展两家公司不仅A股大幅下挫，其H股更是创出两年来新低。
昨日，中远航运发布高管增持公告显示，9名高管集体增持43.9万股，消息刺激股价大涨4.41%，同时也带动其他航运股出现反弹。
机构：增持彰显发展信心对于中远航运高管增持股权，多数机构都认为，这彰显了高管对行业未来发展的信心。申银万国分析师指出，增持行为用实际行动表达出公司管理层对公司未来经营和行业底部持续向上复苏的信心。
国金证券分析师认为，与普通投资者不同，上市公司高管增持，表明管理层对公司日后发展必然有十足的信心。管理层增持后，个人利益与股东利益趋于一致，管理层将更有动力做好公司经营，并通过股价的上涨和分红，和股东共享成果。正是基于对行业未来的信心，上述机构都对中远航运给出了“买入”或者“强烈推荐”的评级。
增持效果有待进一步观察那么，此次中远航运高管增持，是否意味着其股价中长期低点已经出现？一位长期研究航运业的研究员指出，短期看，增持行为对股价有一定正面影响，但目前还难以断定中长期底部已出现。
从历史上看，航运公司高管增持后股价上扬，也有过十分成功的案例。例如2008年11月，中远航运高管首次以自有资金增持股票46.43万股，此后半年内，公司股价上涨了200%。不过，也并非每次增持完成后，股价就会迎来长期牛市。例如去年5月，长航油运高管集体增持股票57万股，虽然短期股价有所表现，但一年之后，该股依然在增持时价格的附近震荡。
所以，增持行为并不一定能够带来航运股的春天。上述人士指出，由于航运业是周期性行业，除非行业景气周期拐点出现，那么股价走势将很难出现中长期趋势的转变。但目前来看，的确很难断定行业拐点已出现。从全球经济复苏的大背景看，拐点或许还要再等待。
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