| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年07月06日 10:51 |
作者： |
侯梅新 |
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近来，许多珠三角工厂内迁的消息甚嚣尘上。事情真有媒体描述得那么严重吗？其实未必。
劳动力密集型产业内迁的呼声十几年来一直都存在，曾经有过比现在还猛的势头。为何只见呼声不见成果呢？因为制造业企业内迁太难了，劳动力密集型产业内迁尤其难。相对容易内迁的反而是技术密集、资本密集型产业，比如芯片制造。
劳动力密集型产业主要是面向出口市场，只有成熟的国际市场才能容纳雇员规模巨大的制造商。劳动力密集型的产品往往单位重量价值低，对运费极为敏感，不能走空运。而铁路垄断、燃油垄断和公路收费，以及长江水道被无数大桥拦截而运力大减，如此种种共同作用将中国陆路运输成本推高到了让内陆企业无力参与国际竞争的地步。高到多少呢？美国陆路运输成本的四倍以上。所以，离海港距离越短的企业国际竞争力越强。
沿海和内陆的工人薪酬虽然有些差距，但是差距不足以抵消企业因陆路运输距离延长而增加的费用。沿海和内陆工人收入差距其实很难拉开，因为农民工几乎不能享受故乡政府福利，耕地又不值钱，所以外出打工的机会成本很小。只要薪酬差距大于探亲所支付的交通费用即可。
另外，农民工和报考大学的高中毕业生一样，有强烈的愿望贴近京沪穗深和沿海城市，因为这些地方的文化和生活方式距离现代文明社会更近。在这些城市打工，除了工作中习得的生产技能之外，工余时间所积累的观念、文化、社交圈，都是内陆地区不可比的。所以哪怕薪酬相当，农民工也愿意到生活成本高一些的沿海城市打工。何况相当多企业包吃包住，对于吃住之外的生活开支工人有很强的自主能力。有些企业内迁后，发现远比沿海地区更难招到年轻工人，毫不出奇。除非有企业愿意雇佣农村的中年人和家庭妇女，如果这些对企业都不是问题，那么内迁吧。
（作者系南方航空《云中往来》杂志采编总监）
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