| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2009年10月27日 08:39 |
作者： |
周毅 |
| |
国家统计局日前发布的数字显示，前三季度中国国内生产总值（ＧＤＰ）同比增长７．７％，其中第三季度增长８．９％。在金融危机背景下，中国ＧＤＰ为何能保持这么快增长，这么高的数字是否可靠，第四季度能否持续增长，海内外普遍关注。
统计数据折射经济大势，关乎国计民生。针对上述疑问，国家统计局国民经济核算司司长彭志龙进行了一一解答。
宏观经济保持企稳回升态势
从去年第三季度开始，我国经济开始出现新一轮回调。去年第二季度ＧＤＰ同比增长１０．２％，第三季度回落到９％，第四季度为６．８％，今年第一季度进一步回落到６．１％，形成一个低谷。
今年第二季度，我国经济明显回升，当季ＧＤＰ同比增长７．９％，增速比第二季度加快１．８个百分点；第三季度增长８．９％，又加快１个百分点。
值得注意的是，从２００５年以来，到去年上半年为止，中国当季的ＧＤＰ增速都在１０％以上。彭志龙指出，第三季度８．９％的ＧＤＰ增速，还没有达到金融危机前的水平，目前的速度还是一个恢复性的速度。
“从目前的形势看，今年第四季度ＧＤＰ仍会保持较快增长。”彭志龙给出的主要理由是：国家已明确了大的宏观经济政策不变，要继续促进经济发展；国际经济形势在好转，这对中国出口有利，９月份出口降幅已明显收窄；投资仍将在高位运行，很多项目是今年开工的，完成一个项目需要一定的时间；生产者、投资者、消费者的预期向好；去年同期基数较低。
内需拉动经济实现较快回升
从前三个季度的ＧＤＰ增速可以看出，在美国、日本等发达国家尚未根本摆脱金融危机影响的情况下，中国经济却在短时间内实现了较快回升。
“这轮经济的回升，有一个很显著的特点，这就是内需特别是其中的固定资产投资起了决定性的作用。”彭志龙分析说。
彭志龙认为，中国经济在较短时间内实现了企稳回升，这与去年下半年以来实施的积极财政政策和适度宽松的货币政策有直接关系。从政策的着力点看，注重了刺激内需，安排了较大规模的固定资产投资。
金融危机以来，随着外部需求大幅下降，中国出口受到直接影响。出口是拉动中国经济增长的“三驾马车”之一，出口萎缩的缺口只有靠内需来补。从见效较快的措施看，增加投资是一个行之有效的办法。
今年前三季度，全社会固定资产投资增长３３．４％，达到了历史较高水平。
如今，民营造船企业也表现出强劲的发展势头。多元角力的态势越来越明显，造船市场将呈现央企、地方企业和民营企业“三足鼎立”的局面。
由于兴起时间不长，公众对民营船厂的印象一直停留在“挖几名工程师＋找几张图纸”的状况，而民营造船企业中的部分“领军者”却已经发生变化，一举超越了粗放经营阶段。
得益于２００３年至２００８年航运市场的火暴，各路民营资本相继涌入造船业。２００８年，以熔盛重工、新世纪造船、扬子江造船、太平洋重工等四大民营船厂为支撑的江苏造船业多项经济指标名列全国第一，显示民营船厂作为国内造船业的一支重要力量已经成形。
中国船舶工业协会会长张广钦说：“船舶工业的国家队有很强的竞争力，然而，做大做强造船业单靠国家队还不够。目前，两大造船集团的完工量占全国的３８％，地方和民营企业的接单量已经超过两大集团。”“地方和民营造船企业在多元化经营方面有优势，在设计和经营方面与国外企业结合得更紧密，我们要重视民营和地方造船企业的竞争力。”张广钦说。
目前，国内造船市场的竞争甚至比国际市场还激烈。后危机时代，我国造船行业的多极化趋势会继续，央企的领军地位不会改变，但地方和民营造船企业的实力不容小觑。
更多挑战来自本土船厂快速发展中国船舶工业经济研究中心主任曹友生说：“随着经济企稳回升趋势日渐明朗，我国造船行业出现成交解冻、主流船型订单释放的新特点，停滞的市场状况开始打破。危机时期是有竞争力的企业改变格局的‘独特机遇期’，中国船企应外抓订单、苦练内功。”目前，全球海运量还没有明显回升，因此船企虽然手中有一定量的订单，仍需冷静分析市场，顺应船东的要求调整生产节奏，将重点放在外抓订单，内练基本功、保交船上。
激烈的市场竞争态势下，“价格战”在所难免。专家指出，造船企业应当把更多的精力放在提高品牌认知度、提高技术水平和精细化管理能力上。
曹友生介绍，造船企业面临的竞争对手日益增多，市场竞争更加激烈，预计未来更多的挑战将来自于本土地方船厂的快速发展。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
