截至8月12日，布伦特、迪拜、辛塔三地原油加权均价在22个连续移动的工作日内的变化率已超4％。中国油价国际参照价的涨幅再次轻易跨过《石油价值管理办法（试行）》规定的涨价红线。

　　而伴随着国际油价的回升，国内成品油价格上涨预期也重新抬头。国际能源署12日表示，8月初以来出现的油价反弹将可能促使中国再次出现囤积汽油与柴油的现象。

　　成品油市博弈升级

　　目前中国的成品油市场仍然为中石油、中石化两大巨头所控制。据称，华东、华北、华中和华南等区域是中石化的势力范围，而西北、东北、西南则是中石油的地盘。由于中石化所占据的华东、华南是中国经济最为发达的地区，中石油的“分食”雄心从未减弱。一直以来，两大巨头在对外宣布一致口径的同时，双方互攻后院的争斗却未曾休止过。

　　继中石油刚刚宣布在中石化的江苏领地加大加油站建设——预计到2015年前再建设300座加油站后，中石化近日即宣布将在未来3年在川渝地区新建300座油气站，涉资50余亿元人民币，使区内油气站数量增至550座。中石化的此番举措被称做是其向中石油的强势区域发起的攻势。

　　而作为老三的中海油，面临成品油批发和零售两大市场，战略布局亦已规划得有条不紊。目前中海油的下游市场主要集中在华南地区。据悉，中海油近日已开始筹划收购广东、广西、福建等华南地区城区的加油站。记者了解到，近日多家山东地炼企业在和中海油洽淡股权和油源合作，与此同时，中海油还在同中国加油站网牵头联合的上百家加油站联盟洽淡股权和油源合作事宜。对于那些正愁于在夹缝中求生存的地炼和民营企业而言，中海油的此番举措无疑于雪中送炭，而对中海油自身而言，也可以解决其最棘手的网点短缺问题。

　　作为下游市场一支重要的新生力量，中海油除了低调而虚心地向两大公司学习取经之外，同时亦与中石化加深了合作关系。据悉，在惠州项目正式投产之前，中海油就与中石化达成了华东、华南市场异地油源置换的协议。业内专家认为，成品油领域增加了中海油，是对中石油、中石化两家市场份额的调整。

　　另外，诸如国内中化集团、中航油以及外资石油巨头壳牌、BP、道达尔等众多颇有实力的企业也纷纷在摩拳擦掌，力图在成品油市场争得一杯羹。

　　正如一位业内人士对《中国能源报》记者所言，当前正处经济复苏的时期，加上全国各地诸多大型炼油项目的兴建与投产，将来成品油市场竞争会非常激烈。

　　价格促销成常态

　　东方油气网总经理钟健表示，中国的成品油市场从2009年开始已进入供大于求的时代。而目前看来，在成品油市场争夺战中，尤其是像民营加油站这样的企业可以根据新的调价办法，很灵活地根据市场变化提前调整价格。由此看来，价格促销似乎已成为零售商们在争夺市场过程中可操作性最强的重要杀手锏。

　　近日中国石油华北销售公司在北京、天冿、河北首次推出加油卡“加油积分抽大奖”促销活动。上述这位业内人士说：“今后中石油三大公司举办这样的活动应是一种常态。大家要应以平常心去看待。对老百姓而言，当然是好事，从另一个角度上讲，也是在刺激消费。”

　　中石油的此次促销活动到现在已有近两个星期的时间，中石油旗下北京几家加油站普遍反映，目前看促销前后销量变化不是很明显。中石油加油站一位工作人员对《中国能源报》记者说：“优惠（促销）还行，积分（促销）则不是特别见效。”一位姓杨的负责人亦告诉《中国能源报》记者：“（销售情况）基本和以前一样，只是IC客户有所增加。”不过，他表示，此次促销活动长远的讲对增加销量还是有一定推动作用的。

　　在国家发改委7月28日下调油价之初，中石化广东公司高层人士就透露，中石化会给大客户、物流车队柴油优惠，即“在现有降价基础上再降0.02元/升”，至于广大车主热盼的汽油，“基本上不会考虑再优惠”。记者注意到，中石化于2005年年底就开始了“油中感谢”积分增值服务的促销活动。中石油经济技术研究院市场研究所主任工程师戴家权在接受《中国能源报》记者采访时亦表示：“对于像中石油和中石化这样销售网络布局全国的大公司而言，各地区公司会根据当地市场情况，采取相应的营销策略，而且促销活动是经常性行为。当然促销活动肯定对增加销量有一定的作用，而且也有利于消费者。”

　　记者了解到中石油的此次促销活动将维持半年的时间。专家认为，中石油的此次降价促销也是一种市场策略，是其积极参与市场竞争的一种表现。虽然在一定程度上能够刺激消费需求，但是总体上，短期内并不能一下子改变当前这种经济不景气的现状。

　　由制造商向贸易商转变

　　戴家权指出，从市场策略上看，作为市场主导者的两大公司，不可能与合资企业、民企、私企这样的市场参与者比优惠。同时，像民企这样的企业其短期行为比较多，由于他们在油价调整上的灵活性以及利用国家定价机制存在的缺陷，在市场上的囤油投机等行为往往会使得两大公司比较被动。

　　石油管理干部学院油品营销与加油管理研究所所长王旭东指出，从长远发展来看，未来国内成品油市场必将出现资源相对充裕，必将由卖方市场走向买方市场。而面对变化的市场，成品油经销商抱持的传统制造商思维模式必须改变，必须由传统的制造商思维模式(以定产销)向现代贸易商思维模式(以销定产、量价互动)转变。他说，制造商模式下，生产决策者更多地关注成本与利润，生产组织以大批量、小品种、低成本为目标，关注技术甚于关注需求。而贸易商模式下，商家更关注客户需求的满足，通过以销定产、量价互动来实施供应链管理，在产品定价上采用以顾客购买力为基础的期望价格减预期利润等于成本的客观定价。在这种模式下，客户满意度与客户服务是主要的竞争手段，品牌竞争优于价格竞争。

　　就拿中石油的这次促销来说，北京向阳加油站一位工作人员对《中国能源报》记者说：“由于我们的加油站固定客户较多，比起促销之前，销量增加比较明显。”她举例说，促销之前93#汽油的销量在7-8吨/天，0#柴油销量在3-4吨/天，而促销后93#汽油的销量则超过10吨/天，0#柴油销量达到6吨/天。相比之下，固定客户稀少的北京广铁兆元加油站则要逊色很多，该站工作人员告诉记者，促销前后销售情况并没有得到明显改善。

　　王旭东认为，在未来愈演愈烈的成品油市场争夺战中，资源优势将逐渐削弱，有油卖将变得不再重要，重要的是如何将手中的油更好地卖出去。他说，在市场价格趋于一致的情况下，谁在成本控制上领先竞争对手，谁就拥有竞争的主动权，就拥有更高的效益。任何一个企业，都无法做到用最低的价格、最好的服务为顾客提供最优的产品。面对不同价值取向的客户群，企业必须做出取舍：或是用便宜的价格为经济偏好的顾客提供适度质量的产品，或是用合理价格为舒适偏好的顾客提供满意的服务，或是用较高的价格为品质偏好的顾客提供高质量的产品。王旭东建言，要在零售网点的布局和便利性上下功夫，发展自助服务模式，达到对市场的分层利用，从而实现品牌的分化。另外，要充分发挥整体营销与整合营销的优势，重视加油站的二次开发，对加油站进行科学管理，并通过品牌认同，发展非油创效，使加油站真正转变成汽车前行路旁的零售商与服务商的综合体。

中石油一加油站工作人员在更换油价表