据彭博社10月12日报道，欧洲最大的两家航空公司，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）和法国航空公司（Air France-KLM Group）表示，根据欧盟制定的将于2012年生效的防止气候变化的规定，两家公司目前正在寻求途径以削减其用于购买二氧化碳排放许可的费用。

　　今年9月，德国柏林航空公司（Air Berlin Plc）曾表示，欧盟有关航空排放的新规定每年可能令航空业的成本增加约15亿欧元（约合22亿美元），进而造成航空业利润的减少或是机票价格的上涨。

　　汉莎航空公司碳排放交易部门负责人斯特凡·马斯特近日在科隆接受采访时表示，自2012年起，该公司可能会采取购买期货合同的方法将其成本限制在每年2.5亿欧元。有消息显示，根据欧盟制定的标准，今年二氧化碳排放的价格已从每吨8.05欧元飙升至16.04欧元。马斯特说：“我们预计二氧化碳排放的价格将追随石油的价格，有着相对较高的波动性。用于购买碳排放额度的费用对于我们来说是一项过高的负担。”

　　据悉，目前全球已有27个国家和地区的航空公司正准备加入欧盟有关航空排放量的新规定，其中包括日本航空公司、美国达美航空公司，以及一些美国和亚洲公司的私人飞机，另外还有1.1万家工厂和电厂也已经开始遵循欧盟的二氧化碳排放量标准。伦敦一家碳金融公司碳概念（IDEA Carbon）公司的经理亚历山德罗·维塔利在接受采访时说：“如果有这么多的航空公司要加入这项规定，那么它们中绝大多数将需要信贷协议、保证金购买和有关购买合同的顾问。”

　　汉莎航空公司与法国航空公司和众多同行一样，将采用金融合同的形式来限制它们未来的航空燃油成本。法国航空公司负责可持续发展的副总裁伯特兰德·勒贝尔表示，该公司可能采用金融合同的模式将其每年的排放费用降至大约1亿欧元。目前伦敦欧洲气候交易所的二氧化碳排放价格已从2006年4月每吨32.9欧元的高价滑落至约为每吨13.8欧元，而法航公司却是以每吨30欧元的价格来估算其二氧化碳排放费用的。

　　伦敦巴克利资本分析公司的分析师Trevor Sikorski在接受采访时说：“我们知道，有许多航空公司一直在研究碳排放市场，并试图适应这个市场、了解它是如何运行的，并且普遍准备进行贸易。”

　　今年7月，欧洲航空公司协会（Association of European Airlines）曾表示，欧盟估计航空产业2004年至2006年间平均每年的排放量为2.166亿吨。根据规定，2012年航空公司的年度排放上限将自2004年至2006年排放量的97%开始，2013年开始则要降至95%。欧洲众多航空公司今年的运输量已经降低了6.3%，有分析人士担心它们会将一部分碳排放费用转嫁到乘客们的身上。欧盟监管部门也预计，新的碳排放限制管理可能会使往返机票的价格平均上涨9.6欧元至39.6欧元。

　　有权威人士预测，汉莎航空公司的排放量很可能超出许可水平约40%，这意味着该公司每年需花费2亿至3亿欧元用于购买超出的碳许可额度。

　　欧盟原本将今年8月定为设定航空公司最终二氧化碳排放上限的最后期限，但9月29日欧盟却宣布，将该期限延长至明年。英国航空公司环境政策部门经理安迪·克肖表示，英航目前有大约10名兼职人员在研究碳交易及其相关的风险。克肖说：“我们必须评估我们面临的风险。碳交易市场同其他市场一样，价格时时都有所波动。”

　　然而也有些航空公司，如柏林航空公司和EasyJet航空公司，并没有立即针对欧盟的新规定作出计划，以应对碳排放价格上涨对其造成的影响。欧洲最大的折扣航空企业瑞安航空公司的首席执行官迈克尔·欧莱瑞表示，该公司将出资50亿欧元用于购买新飞机以削减燃油消耗、降低二氧化碳的排放量。

　　柏林航空公司政治事务主管马特伊斯·冯·兰多在接受采访时称，该公司已经采取各种措施削减燃料消耗，其中包括设计专门的降低燃油消耗的机翼，因此无需购买碳排放额度就能实现其减排目标。他预计每年航空业用于购买碳排放额度的额外开支将在10亿至20亿欧元之间。