为了争当电动车市场的领军人物，美国特斯拉汽车、日产汽车等汽车制造商正在大展身手，颇有不惜争得头破血流之势。于此同时， 电动车充电站市场的争夺战也拉开了帷幕。

　　政策助推电动车发展

　　早在2007年，日本贸易部就表示会在五年内投资17亿美元开发电动车。日本政府希望能在2010年将一台电动车的价格压至24660美元，而2020年则可以降低至16440美元，开发便宜的混合动力车型。日产汽车公司日前首次公开展示了全球第一款经济型零排放汽车。丰田汽车总裁丰田章男8月5日表示，丰田将在2012年向美国市场推出纯电动汽车，并将在2015年展开燃料电池汽车的商业化生产。

　　法国政府给予纯电动汽车高度重视和支持，出台了许多鼓励研发和生产产业化的优惠、支持、补贴和扶持政策。法国政府还同电力公司、汽车制造商一起组建电池公司来承担电动汽车的高能电池研发，以及电池的租赁和维修等工作。

　　作为减排计划的一部分，奥巴马政府希望在2015年实现100万辆电力汽车上路行驶。据美国汽车数据公司统计，今年1至7月，美国充电式油电混合车销售量为16万辆，占汽车总销售量的2.8%。美国新政策目的是要重塑能源行业。美国众议院通过了《气候变化法案》，参议院正在审核该法案。法案要求公用事业公司起草电动车充电计划，并为充电站投资方和电动车消费者出台鼓励政策。

　　电动车充电市场悄然兴起

　　汽车制造业看起来远比开加油站或充电站迷人，但燃料生意永远是一块大蛋糕。如果美国100万电动车计划得以实现，要推动这些车辆运转，需要大量电力和一个复杂的充电系统以保证其有序运行。电动汽车一旦上路行驶，必然遇到充电的问题。电能对于新能源车来说，就像是普通汽车需要汽油才能行驶一样重要。

　　公用事业公司会提供电力，但是，鉴于充电站业务需要庞大的网络建设，必然会有一些大公司入手充电站业务，信息行业的企业也会进入充电市场，这样国家规模的标准化充电站才能建立起来。美国总统奥巴马8月5日宣布从7870亿美元经济刺激计划中拨款24亿美元补贴新型电动汽车及其电池、零部件的研发。美国能源部近日给锂电池制造企业EnerDel1.185亿美元拨款，用于扩大锂电池产能，来满足汽车公司的锂电池订单。

　　花费少 充电快 缺规划

　　电动车流畅、噪音小且有益环保，但它必须明确达到节约目的，因其价格最初可能高于普通汽车。按照日产的粗略估计，电动车驾车成本换成汽油相当于每加仑1.1美元。

　　充电技术的进步将大大缩短充电时间，从原来的数个小时缩短到10至45分钟，虽然这项技术无法应用到大部分家庭，但是也会使电动车用户的长途驾驶更放心。

　　相对于在发展电动车上所下的气力，各国充电站等配套设施的建设都相当薄弱，因此，充电站这一环节将成为电动车发展的最大瓶颈之一。质疑者称，充电站不切实际。大多数电动车车主通常都会在家完成充电再出门，不愿额外支付充电费用。

　　但有关充电站归属问题仍无定论。设备制造方可以独自配置电站，停车场、饭店也可以将充电站买为己有，一些将充电看做为商业机遇的公司也可以配置更大规模的电站网络。这样一个包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划就亟待出台。