卡特彼勒曾经在环保上交过学费，但它已经学会了怎样基于环保做朝阳生意，以及进行商业转型
近日，美国环境保护署（EPA）确认，卡特彼勒公司为实现更洁净的空气做出了出色的创新和努力，因此成为获得2008年度“EPA清洁空气卓越成就奖”15家公司中的一员。卡特彼勒的获奖产品是其新开发的D7E新型推土机，它可实现在减少20%—30%的燃料消耗的同时，作业效率较以往机型提高25%以上，大大减少了二氧化碳气体排放。卡特彼勒是全球最大的建筑和矿用设备、柴油和天然气发动机以及工业气体涡轮机制造商，此外还提供金融服务、物流和再制造服务。
环保，曾经是卡特彼勒的软肋，但今天，以环保为核心竞争力的业务不仅是卡特彼勒最重要的利润来源，而且这家老牌工程机械巨头也由此走上了一条商业模式转型之路。
1990年代初，卡特彼勒曾经在环保上栽过跟斗。当时卡特彼勒等美国柴油机厂商所采用的发动机控制技术被EPA认定会造成氮氧化物排放量上升。为避免法律诉讼，1998年，卡特比勒、康明斯等美国五大柴油机生产商与EPA和美国司法部达成庭外和解，5家公司同意EPA将原定2004年初生效的重型卡车排放标准（EPA2004）提前15个月于2002年10月1日起正式实施（即EPA2002）。卡特彼勒等被要求在4年内将氮氧化物排放量降低50%。
后来由于“9·11”事件和经济衰退，卡特彼勒未能及时达到EPA2002标准，被EPA罚款1.28亿美元，付出了昂贵的学费。
2004年1月，吉姆·欧文斯（Jim Owens）出任卡特彼勒CEO，卡特彼勒业绩开始攀升，巩固了作为世界工程机械行业领头羊的地位。欧文斯所采取的最重要策略有两个，一是他清醒的意识到，卡特彼勒的核心产业工程机械是极具周期性的，为减少制造业整体需求逐步放缓的负面影响，欧文斯决定重点发展卡特彼勒的三个边际利润率较高的服务业务，即金融服务、物流和再制造部门；二是欧文斯在卡特彼勒吃过亏的环保及社会责任方面投入巨资进行研发，成功推出一系列新型环保产品与新业务，比如上述获奖的推土机，焦炉煤气热电联产系统，以及能改善矿井安全性、减少温室气体排放的煤矿瓦斯发电设备。“近几年我们投资了几十亿美元进行燃烧技术、节能减排技术的研究。”欧文斯对《商务周刊》表示。
在以粗放生产为主的制造大国——中国，卡特彼勒的环保生意已经获得了很大成功，而且机会无限。比如其在山西晋城市晋河煤矿投产的120兆瓦煤电瓦斯发电项目，如今是全球最大的瓦斯发电项目。对一个每年平均发生300多宗煤矿瓦斯爆炸事故、逾6000名矿工丧生的渴望社会和谐的国度来说，该技术生逢其时。再比如中国的很多煤化工企业在把煤变成焦炭的过程会产生大量废气，其中大概有50%没有被利用，直接排放到大气中变成温室气体。现在，卡特彼勒可以利用炼焦过程中附产的焦炉煤气进行燃气轮机热电联产，生产精细化工产品炭黑，再将生产炭黑释放出的废气回收，用作焦炉燃料，为煤化工和精细化工提供电能和热能。2008年9月，山东金能煤炭气化公司就因为与卡特彼勒合作该项目而荣获了“EPA2008年国际热电联产奖”，这是该奖项第一次颁发给美国本土以外的企业。EPA估计山东金能使用这套热电联产系统每年可以减少排放4万吨二氧化碳，相当于大约减少了6600辆汽车的年排放量。
中国经济过去十几年中以每年两位数的速度增长，一般来说，一国经济增长越快，它在可持续发展方面面临的挑战就越大。数据显示，中国单位GDP的能耗是日本的7倍、美国的6倍、印度的2.8倍。中国已经明确提出要形成节约能源资源和保护生态环境的循环经济产业结构。循环经济的一个重要部分是“再制造”，它是需要极复杂流程和清洁技术的投资巨大的领域，但也是一个朝阳的绿色环保产业，在中国《循环经济法》里，再制造被明确为重点发展行业。如今，年增长率达20%的再制造部门正是卡特彼勒旗下发展最迅猛的部门之一，卡特彼勒可以把一件本要报废的产品变成性能指标、技术要求、质保期与新产品完全一模一样的产品，且利用工程技术的更新，可以降低油耗，减少有害气体的排放和噪音。它节约了80%的原材料，这意味着许多制造和精加工产品的成本至少节约50％以上，这可以让卡特彼勒从同一件产品上获得多次利润。
卡特彼勒曾经在环保上交过学费，但它已经学会了怎样基于环保做朝阳生意，以及进行商业转型
□ 记者 冯禹丁
近日，美国环境保护署（EPA）确认，卡特彼勒公司为实现更洁净的空气做出了出色的创新和努力，因此成为获得2008年度“EPA清洁空气卓越成就奖”15家公司中的一员。卡特彼勒的获奖产品是其新开发的D7E新型推土机，它可实现在减少20%—30%的燃料消耗的同时，作业效率较以往机型提高25%以上，大大减少了二氧化碳气体排放。卡特彼勒是全球最大的建筑和矿用设备、柴油和天然气发动机以及工业气体涡轮机制造商，此外还提供金融服务、物流和再制造服务。
环保，曾经是卡特彼勒的软肋，但今天，以环保为核心竞争力的业务不仅是卡特彼勒最重要的利润来源，而且这家老牌工程机械巨头也由此走上了一条商业模式转型之路。
1990年代初，卡特彼勒曾经在环保上栽过跟斗。当时卡特彼勒等美国柴油机厂商所采用的发动机控制技术被EPA认定会造成氮氧化物排放量上升。为避免法律诉讼，1998年，卡特比勒、康明斯等美国五大柴油机生产商与EPA和美国司法部达成庭外和解，5家公司同意EPA将原定2004年初生效的重型卡车排放标准（EPA2004）提前15个月于2002年10月1日起正式实施（即EPA2002）。卡特彼勒等被要求在4年内将氮氧化物排放量降低50%。
后来由于“9·11”事件和经济衰退，卡特彼勒未能及时达到EPA2002标准，被EPA罚款1.28亿美元，付出了昂贵的学费。
2004年1月，吉姆·欧文斯（Jim Owens）出任卡特彼勒CEO，卡特彼勒业绩开始攀升，巩固了作为世界工程机械行业领头羊的地位。欧文斯所采取的最重要策略有两个，一是他清醒的意识到，卡特彼勒的核心产业工程机械是极具周期性的，为减少制造业整体需求逐步放缓的负面影响，欧文斯决定重点发展卡特彼勒的三个边际利润率较高的服务业务，即金融服务、物流和再制造部门；二是欧文斯在卡特彼勒吃过亏的环保及社会责任方面投入巨资进行研发，成功推出一系列新型环保产品与新业务，比如上述获奖的推土机，焦炉煤气热电联产系统，以及能改善矿井安全性、减少温室气体排放的煤矿瓦斯发电设备。“近几年我们投资了几十亿美元进行燃烧技术、节能减排技术的研究。”欧文斯对《商务周刊》表示。
在以粗放生产为主的制造大国——中国，卡特彼勒的环保生意已经获得了很大成功，而且机会无限。比如其在山西晋城市晋河煤矿投产的120兆瓦煤电瓦斯发电项目，如今是全球最大的瓦斯发电项目。对一个每年平均发生300多宗煤矿瓦斯爆炸事故、逾6000名矿工丧生的渴望社会和谐的国度来说，该技术生逢其时。再比如中国的很多煤化工企业在把煤变成焦炭的过程会产生大量废气，其中大概有50%没有被利用，直接排放到大气中变成温室气体。现在，卡特彼勒可以利用炼焦过程中附产的焦炉煤气进行燃气轮机热电联产，生产精细化工产品炭黑，再将生产炭黑释放出的废气回收，用作焦炉燃料，为煤化工和精细化工提供电能和热能。2008年9月，山东金能煤炭气化公司就因为与卡特彼勒合作该项目而荣获了“EPA2008年国际热电联产奖”，这是该奖项第一次颁发给美国本土以外的企业。EPA估计山东金能使用这套热电联产系统每年可以减少排放4万吨二氧化碳，相当于大约减少了6600辆汽车的年排放量。
中国经济过去十几年中以每年两位数的速度增长，一般来说，一国经济增长越快，它在可持续发展方面面临的挑战就越大。数据显示，中国单位GDP的能耗是日本的7倍、美国的6倍、印度的2.8倍。中国已经明确提出要形成节约能源资源和保护生态环境的循环经济产业结构。循环经济的一个重要部分是“再制造”，它是需要极复杂流程和清洁技术的投资巨大的领域，但也是一个朝阳的绿色环保产业，在中国《循环经济法》里，再制造被明确为重点发展行业。如今，年增长率达20%的再制造部门正是卡特彼勒旗下发展最迅猛的部门之一，卡特彼勒可以把一件本要报废的产品变成性能指标、技术要求、质保期与新产品完全一模一样的产品，且利用工程技术的更新，可以降低油耗，减少有害气体的排放和噪音。它节约了80%的原材料，这意味着许多制造和精加工产品的成本至少节约50％以上，这可以让卡特彼勒从同一件产品上获得多次利润。
卡特彼勒从事再制造已经有20年的经验，一些流程已经申请了专利。但一开始卡特彼勒进入再制造领域则纯属巧合，1973年卡特彼勒不情愿的帮了福特汽车公司一个忙，当时为了降低成本，福特卡车分公司希望能找到一个可以再制造引擎的供应商，这个业务需求在当时显得很琐碎，但为了不影响公司出售新引擎的业务，卡特彼勒最终应承了下来，并开设了一家再制造工厂。没想到到了1982年，这项业务如火如荼的发展起来。截至2007年，卡特彼勒已在全球建立9家再制造工厂，2006年其位于上海临港工业区的再制造中心投入使用，覆盖整个亚太区。
“传统的商业模式是从‘从摇篮到坟墓’，‘设计—制造—分销—售后服务’，有了再制造后，我们的商业模式成了‘从摇篮到摇篮’。”卡特彼勒亚太区战略支持总监丹尼·戴维斯对《商务周刊》说。
卡特彼勒为自己制定的节能减排目标是，到2020年，其所有工厂能耗的20％来自于可再生能源，能耗方面要降低20％，并帮助客户提高20％的能源效率，降低20％的温室气体排放，提高20％的材料再利用。但这一目标的实现并不仅仅被卡特彼勒视为一种责任，而更是一个巨大的商业机会。为此，卡特彼勒内部正在发生重要的商业模式的改变。
卡特彼勒认为，中国的可持续发展将着重体现于节能、环保、和谐社会三个领域，而在每一个领域，卡特彼勒都有对应于中国需求的技术和义务。比如在环保方面，卡特彼勒的“清洁制造”可以净化空气和完成污水处理；节能方面它可以提供新能源和再生能源利用技术，以及其再制造技术；而和谐社会则需要消除生产中的安全隐患，提高物流效率和工程安全系数。
2007年初，卡特彼勒亚太区成立“可持续发展（SD）商业委员会”，2007年3月，卡特彼勒正式在中国成立了战略支持业务拓展部，该部门把卡特彼勒各事业部的资源和技术储备从组织架构和流程方面重新整合为一个新的平台。卡特彼勒的内部流程因之而变，即停止原先由各分（子）公司或事业部销售人员“挨家敲客户门”的自下而上营销方式，代之由新成立的业务拓展部去和地方政府进行深度沟通，展示卡特彼勒可以为对方做些什么来帮助他们完成节能减排目标。
转型为卡特彼勒获得了预期的成功，它已经与山西、山东、河北和内蒙古政府等达成合作，发展可持续发展相关项目。“所有这些活动就是卡特彼勒可持续发展业务的模型。”欧文斯对《商务周刊》说。
“绿色幕后英雄”伊顿
□ 记者 吴丽
很多人都听说过能容纳近千人的空客A380超级大飞机，但却很少有人知道有家公司为这一机型设计的飞机最重要部分之一——液压系统，帮助“巨无霸”减重了整整一吨。同样，很多驾驶奇瑞轿车的中国消费者，也不知道是谁的发动机气门在帮助他减少油耗。
“幕后英雄”是来自美国的500强公司伊顿（Eaton）。伊顿是全世界唯一能同时提供油电混合动力系统和油压混合动力技术的企业，两种技术降低了燃料消耗和废气排放。如今，使用伊顿混合动力车的客户包括美国联邦快递、UPS、可口可乐、百事可乐以及欧洲的DAF卡车公司和戴姆勒卡车公司等, 而波音和空客飞机60%的液压系统都采用的是伊顿的产品，接下来，伊顿将“积极参与”中国大飞机项目的国外供应商招标。
“伊顿不仅要走好自己的绿色之路，还要为别人提供一条路。”伊顿中国区总裁周涛对《商务周刊》说。
1998年，伊顿成为首批申请国际环境管理标准ISO 14001认证的工业企业之一，申请范围覆盖伊顿全球所有生产基地。2005年8月，伊顿启动了全新的全球环境、健康与安全管理体系（MESH），该体系将环境、健康与安全从一项公司内部单独的活动提升为伊顿6万名员工共同承担的责任。从2007年开始，MESH成为所有伊顿工厂的一项关键年度绩效考核标准，也将作为取得伊顿“业务卓越表现认证”的一项评估标准。
同时，伊顿还是美国环境保护署“能源之星”项目的合作伙伴，作为“国际碳申报项目”和“温室气体减排计划”成员，伊顿承诺到2012年将温室气体排放量降低18%，并仅用了两年时间，就完成了该目标的79%。
2006年，伊顿加入了绿色供应商网络（Green Suppliers Network），这是一个有环保署和商务部参加的公私合作项目。通过这个项目，伊顿帮助供应商中的中小型企业建立“精益、清洁”的生产流程。2008年6月，伊顿公司荣获由美国环保组织CALSTART颁发的“2008蓝天奖”，以表彰伊顿在运输领域所创造出的可持续创新和先进技术，该奖项每年评选一次，只有在净化空气、节能以及清洁运输产业等领域做出杰出贡献的企业才能获得。
2009年6月，美国总统奥巴马参观南加利福尼亚州爱迪生公司的电动车辆技术中心时，展示项目中包括一项伊顿研发的创新技术——首套插入式卡车油电混合动力系统。该系统预计可提升最高达70%的燃油经济性，并同时可通过标准的120V或240V电源插座充电。
伊顿也同样把环保上的高标准带到了中国。“从1993年进入中国市场并设立首家合资企业开始，环保就贯穿始终，此后在中国的各次并购、合资和独资也都没有抛离这点。”周涛强调，绿色制造给伊顿占领中国市场提供了机遇。比如，伊顿在中国的工厂都建立了工业污水处理系统，以在山东济宁的液压产品生产基地为例，伊顿投资500多万元建立世界级的全自动污水处理系统，污水处理高达100吨/天。
去年5月，伊顿公司与广州宏佳伟业发展有限公司、广州一汽巴士有限公司就购置混合动力系统正式签订协议，计划新增207辆混合动力车在广州市投入运营。混合动力车的油耗不仅比目前正在使用的客车降低了近60%，燃料成本节约达40%，同时还显著减少了颗粒及氮氧化物的排放量。2009年上半年，伊顿向上海电力公司交付了第一批17台采用清洁环保技术、完全不使用六氟化硫的西瑞环网柜。企业通常在开关柜中使用六氟化硫作为绝缘介质，六氟化硫气体造成的温室效应是二氧化碳的2.5万倍,一旦排放到大气中需要约3400年时间才能分解。
2009上海车展，伊顿展出了代表全球最新科技的Ultra Shift PLUS自动机械变速器（AMT）。该款全自动变速器能够切实改善车辆的安全性和适应性，提高车辆燃油的经济性，同时显著降低运行成本。
“可持续发展战略是我们全球业务发展的核心，伊顿的目标就是超越法规要求的最基本的环保标准，使环境、健康与安全真正成为伊顿文化的一部分。”周涛说，“通过技术创新保护并改善环境，是伊顿关注的要务之一。”
固特异：绿色的“安全抵达”
美国固特异轮胎橡胶公司（GOODYEAR）的LOGO中有一只带翼的足，这是古希腊神话中负责商业和交通的神——墨丘利。神话中，人们出远门时会祈祷墨丘利保佑安全抵达目的地。成立于1898年的固特异选用墨丘利神的形象，其中象征不言而喻，而起名为“固特异”，则是为了纪念发明“硫化”的查尔斯·固特异先生。
1994年，当众多的国际轮胎制造商都在观望时，固特异率先来华投资创建了大连固特异轮胎有限公司，2008年6月，固特异宣布在中国启动近5亿美元作为初期投资，在大连普兰店兴建新厂。截至目前，固特异在中国已拥有1000多名员工。
2008年，固特异荣登《企业责任官》（CRO）杂志“2008年最佳企业公民100强”榜单，以表彰其在安全、绿色环保等社会责任方面的贡献。2009年4月，固特异荣获“上海通用汽车绿色供应链2008年优秀绿色供应商”称号，该项目由国际知名NGO组织世界环境中心牵头，旨在规范上海通用48家上下游供应商降低在生产过程中对环境产生不利影响。
在与上海通用的合作过程中，固特异为上海通用别克君越Eco-Hybrid油电混合动力轿车独家配备了新一代低滚动阻力轮胎，以降低其行驶能耗。固特异还致力于减少胎面回头胶以节约密炼机能耗，使用水溶性胎面划线液以取代有机划线液，提高空压机组利用率以减少电能消耗等。
作为一家轮胎制造商，固特异亚太区总裁皮埃尔·柯华德用一个词来概括固特异在中国的企业社会责任——“安全”。在中国，目前的驾车人很多属于第一代驾驶员，因此中国是世界上道路交通死亡率最高的国家之一。固特异的产品一如既往地把“安全抵达”作为最重要的价值，2005年固特异推出“缺气保用”型轮胎，即使轮胎缺气，该技术也可以保证车辆在80公里时速下行驶250公里。另外，固特异的Assurance（安殊）品牌轮胎使用了铠甲保护技术，可以大大减少爆胎的几率，实现业内最优的雨中刹车和高速制动。
百年老店固特异一如既往地把“安全”作为最重要的事，如今，新的含义又被注入——保护环境的安全。柯华德向《商务周刊》介绍，轮胎行业的绿色环保包括三个层面，首先是轮胎生产的制造工艺，第二是轮胎的材质方面，第三是轮胎的特征和性能方面。固特异在这三个层面都走在业内前列。
在100多年的企业史中，固特异不断探索和寻找新的环保型原材料，今天制造轮胎使用的主要原料是石油衍生产品炭黑，而固特异研发出一种新技术，在一些材质特殊配方的轮胎中代之以可再生的玉米做原料，从而减少石油或相关资源的消耗；在轮胎性能方面，固特异一直致力于减小轮胎的滚动阻力，减轻轮胎的重量，延长胎面使用寿命，过去几年中，固特异已经成功将轮胎平均重量减轻了10%—15%。
轮胎制造工艺方面，固特异更是千方百计采纳能够降低能耗的技术和工艺。比如其工厂车间的房顶使用能够采光的顶棚，尽可能利用自然光以节约用电。固特异的新工厂从设计上能够捕获所有的雨水，并用雨水产生蒸气驱动设备，然后再把废气变成水，如此循环。大连固特异工厂已在使用这套零排放的完全闭合的水循环系统。此外，固特异3年前启动了垃圾零填埋排放项目，其生产中产生的废橡胶已实现回收循环处理。大连市连续两年将固特异评为社会责任突出贡献最佳企业，原因之一是过去两年固特异大连工厂成功把生产轮胎的能耗降低了20%，并已经实现了固体废弃物的零排放。
在环保标准执行方面，固特异在华工厂生产的轮胎必须满足固特异产品覆盖的所有市场监管机构的有关规定，这也意味着在轮胎生产过程中，固特异在每一方面都要执行同类标准中最严格的标准，柯华德说，在很多情况下都是最严格的欧洲标准。
拜耳的低碳生活
□ 记者 邵芳
“日出呢？雨呢？动物呢？森林呢？鲜花遍布的田野呢？地球在流泪，海岸在哭泣！”当迈克尔·杰克逊告别世界时，拜耳更愿意用绝世巨星的这首《地球之歌》励志自己，为全球变暖、健康危机、生态失衡担负更多的企业责任。
作为一家著名跨国企业，拜耳集团长期在世界各地致力于环境保护和可持续发展，不仅从行业的角度，还从社会的角度，为环保做出自己的努力。当然这些努力也包括在中国。
6月5日，拜耳中国在其所有子公司和生产基地启动“拜耳中国碳足迹”检测项目，全面检测生产和商务过程中产生的碳排放，为制定明确的碳排放标准和目标提供参考。这也是目前国内首先对其所有业务活动进行碳排放记录和检测的跨国企业。
“拜耳中国碳足迹”检测的范围不仅包括受到普遍关注的化工生产基地，而且扩大到了公司的办公楼宇、商务用车和旅行、物流等非生产活动。面对《商务周刊》记者关于“碳足迹”是否有作秀痕迹的提问，拜耳集团大中华区总裁柯尼希严肃地表示：“中国作为拜耳集团在世界范围内第一个实施以国家为单位计算碳排放的分支机构，体现的是拜耳对协助中国应对气候变化的决心和承诺。”目前此项目已在拜耳中国的生产基地及办公楼开始实施，预计整个评估在2010年底结束。
这家德国化工巨头还于2007年开始在全球范围内推行“拜耳气候计划”，其中最重要的内容就是规定了集团2005—2020年的碳排放量控制，即在2005年的基础上，三大业务集团拜耳材料科技，拜耳作物科学和拜耳医药保健2020年前力争将其生产和商务活动中的碳排放分别减少25%、15%和5%，每吨产品的废水排放减少10%。
现在，拜耳集团正积极推行另一项将员工生活低碳化的鼓励项目，设立奖励机制，鼓励员工使用环保型车辆，旨在2012年前将车辆的二氧化碳排放在2005年基础上减少20％。集团还设立了“拜耳气候研究奖”和“拜耳气候学生奖”，分别对在气候变化研究和碳减排方面作出成绩的科学家进行奖励，以及对在校学生进行防止全球气候变暖的教育。
拜耳的环保追求史可以追溯到1901年，那一年拜耳在德国勒沃库森首次成立了“废水治理委员会”，标志着拜耳开始从体制上致力于环保问题。当时委员会主要任务是收集工厂排出的废水信息和监测莱茵河河水质量。自1990年代初到华投资以来，拜耳的核心策略就是与中国的经济和社会发展保持同步。以材料科技业务为例，拜耳在上海化学工业区内拥有一个一体化基地（BISS），占地1.5平方公里，2001年动工兴建，是拜耳集团在德国以外最大的投资项目。截止到2012年，该基地的计划总投资将达到21亿欧元。
拜耳公司承诺上海一体化基地的生产装置拥有世界一流的先进技术和工艺，并且符合严格的职业安全和环保相关的全球标准。采用了先进技术和节能设施后，拜耳上海一体化基地比标准生产工厂节省了近100兆瓦特的能耗，这些能源可满足1万户家庭的日常供电需求。
柯尼希介绍，拜耳的新装置为节能环保生产建立了全新的标准。装置采用国际上最新的MDI生产技术——氧气去阴极化技术（ODC）。该盐酸电解工厂的氯生产能力为21.5万吨/年。这也是该技术首次在世界级工厂中得以运用。作为异氰酸酯生产过程中的副产品，盐酸在电的作用下被电解为氯和氢，然后再和氧发生反应。由此获得的氯重新用于生产异氰酸酯，从而形成了一个持续利用的循环，不但减少了废物排放，而且取得了良好的经济效益，是循环经济的一个成功典范。
2002年4月的一天，费尔南德·皮耶希离开大众汽车总部所在地沃尔夫斯堡前往汉堡，他将在这里宣布退休，并和继任大众汽车集团CEO的毕睿德一起参加第42届股东大会。
出发时正下着雨，气温只有7度，汽车以70公里的时速奔跑在高速公路上。感到双脚冰凉的皮耶希没有打开取暖装置，因为他驾驶的是大众正在测试的百公里耗油1升的双人汽车，此前这辆车还没有离开过工厂和测试场。
到达汉堡后，皮耶希和技术人员当场测量了油箱的油量：行驶237公里，消耗2.1升燃油——百公里实际消耗仅0.87升。和当时的其他环保车不同，这是一款以量产为目标开发的产品。去年有英国媒体报道称，大众内部已证实这款1升车的量产计划，可望在2010年上市。
和“1升车”一样，将大众和其他汽车公司的“绿色”技术以及产品区分开来的，正是这家德国公司一贯的务实态度。今年2月26日，大众汽车集团（中国）携手上海大众和一汽-大众，共同发布了大众汽车集团（中国）2018战略。该战略的愿景目标是：凭借30年在华发展所奠定的坚实基础，秉承创新、成就和责任三大核心价值，共同推动中国汽车工业的长期可持续发展。
其中，在产品和技术方面，大众承诺通过引进最先进、最环保的技术，加大本土研发力度，不断为中国消费者提供契合他们需求的新车型。通过绿色环保的动力总成战略，即发动机小型化以及TSI（涡轮增压直喷汽油发动机）发动机技术和DSG（双离合器变速箱）技术的实施，实现发动机小型化，全面提升燃油经济性，到2010年，将大众汽车集团在华车型的平均油耗和排放降低20%。
大众汽车集团（中国）能源和动力总成技术的发展将通过两个步骤实施：首先，继续通过实施发动机小型化战略，采用包括TSI、TFSI、TDI和DSG，以及大众汽车BlueMotion和斯柯达Greenline等先进的动力总成技术，最大限度提高内燃机的燃油经济性；同时积极开发面向未来的动力技术，如混合动力、Twin Drive和电驱动技术，逐步替代传统内燃机技术。这些新技术将应用于大众在华的所有品牌，新一代7档DSG变速箱将于2010年在大连实现本地生产。
大众汽车集团是中国汽车工业最大、最早也是最成功的国际合作伙伴。“绿色”已成为大众汽车发展的一个最为重要的理念。大众汽车与合资企业伙伴、供货商和经销商伙伴紧密合作，将绿色理念贯穿于各个环节。比如大众汽车去年在华合资企业启动的“绿色生产提升行动”，通过引进大众汽车集团全球实施的“大众汽车22条环保准则”，实现绿色生产。至今，大众汽车在华企业均已通过ISO 14001环境管理标准认证。
大众汽车也是国内首家对经销商进行全球统一环保标准认证的汽车企业。“大众进口汽车环保型经销商”认证的评定标准与大众汽车全球经销商环保认证体系统一，包括对经销商在售前、销售、维修、日常工作等各个环节近20个环保项目的严格审核，涉及废水、噪声、大气、固体废弃物等方面的严格监测，并对出现的问题提供相应的解决方案。
大众汽车售后服务标准全面规定了售后服务站在固体废弃物的回收处置、污水排放和废水处理、水有害物质以及危险品的存放、土壤保护、大气排放控制及噪声控制方面的具体要求和处置办法。
作为2008年北京奥运会汽车合作伙伴，大众汽车提供了近6000辆奥运官方用车和大众汽车绿色奥运车队，绿色奥运车队的车型采用了许多先进的动力技术，如TSI、TDI、EcoFuel、DSG、BlueMotion以及燃料电池技术，使这些绿色车型拥有更强劲的动力、更低的油耗、更清洁的排放。
从2007年开始，大众汽车还与国家环保总局宣传教育中心联合开展了为期三年的“大众汽车畅想绿色未来”环境教育活动，在全国“绿色学校”中通过多方互动的方式，鼓励学生学习、讨论环境保护的知识，提高环保意识和行动能力。在2007年4月举行的启动仪式上，大众汽车集团（中国）CEO范安德承诺，2008年大众在中国销售的汽车将全部达到欧IV排放标准，到2010年上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20％以上。他强调：“大众汽车要成为中国最环保的汽车企业。”
惠普：最大IT公司的环境使命
□ 记者 冯禹丁
如果要追溯企业社会责任（CSR）的起源，可能惠普公司联合创始人戴维·帕卡德在1950年代提出的“企业公民责任”是其发端之一。据《两个人的帝国》一书记载，在一次会议上，当别人在讨论公司存在的价值是股东利益最大化还是利润最大化时，帕卡德起身发表了他的观点：企业存在的终极目标，是为了它所在的社区和社会的利益。这一理念于1957年被正式作为“企业公民责任战略”上升为惠普公司的战略目标之一。
过去40多年中，惠普一直将绿色与环保作为自己CSR的最重要内容之一，今天，全世界最大的IT公司肩上的环保责任愈加显得重大。据Gartner统计，如果以100%计算全球温室气体的排放量，其中仅有2%产生于IT信息产业，但如何降低其余98%的非IT行业碳排放的重任，却首先落在了各种技术创新可能性诞生的温床——IT行业手中。
承担起这一重任之前，惠普先要从自己做起。惠普CEO马克·赫德是一位善于用数字管理企业的领导者，在节能环保方面惠普先后量化了五大承诺：在2010年之前，惠普将实现大批台式机和笔记本电脑的能耗降低25%；在全球运营和产品的能耗在2005 年的水平上降低20%；公司所有温室气体排放量在2006年的水平上减少15%；回收20亿镑废旧电子产品及耗材；到2011年全球惠普要节省10亿度电。眼下，惠普公司内部倡导通过远程会议和远程办公技术来减少差旅和出行，这些技术中包括基于IP技术的Halo协同工作室，这个协同工作室在全球20多个办公室都有使用。惠普还推出了Skyroom视频会议系统，以降低二氧化碳的排放。
惠普在节能降耗方面的效率丝毫不输于其著名的成本削减的效率，过去3年中，惠普把分布在全球的85个数据中心整合为6个“无人值守”、且能进行远程管理的大型数据中心，这之后惠普数据中心的能耗降低了60%，同时减少了30%的服务器，但处理能力提高了80%。据说，惠普因此每年省下来的电可以供应公司总部所在的帕拉左全城居民一年的用电量。
事实上，“绿色数据中心”正是惠普、IBM甚至微软等IT巨头接下来的重要业务之一。IDC的数据显示，各类数据中心的电力和冷却成本到2010年将提高70%，IT的电力费用增长速度是IT设备费用的4倍，一台服务器3年的电费相当于买一台新机器。
因此，下一代绿色数据中心是目前低迷的经济下，IT企业面临的宝贵机遇。惠普TSG（企业计算与专业服务）集团为抓住这一机遇，于去年6月收购了绿色数据中心设计顾问公司EYP。中国惠普TSG首席技术顾问朱伟雄介绍，EYP长于提供数据中心散热和提高功耗效率方面的建议，可以帮助客户将数据中心做到LEED（美国绿色建筑协会）认证的环保标准。另外，惠普在绿色数据中心的虚拟化技术、智能管理等软件技术上领先业界，其刀片服务器和存储设施也采用节能环保的电源管理软件。在最新的集装箱式数据中心项目中，惠普采用Optics无线传感器技术，可随时监控数据中心的分布温度、气压、气流、水压、电源消耗等数据，实现动态散热。给全封闭的“集装箱”接上电源、水管和互联网后，它就可以开始工作，工作时该数据中心的能耗指标PUE可达到1.25，即只有25%的能量消耗，可使现有数据中心的能耗水平降低40%。
中国惠普打印与成像市场部总经理盛红勤在介绍惠普IPG（打印成像与消费产品）集团的节能环保经验时，用了“集腋成裘”一词，该集团要达到的“裘”数字是：到2010年IPG平均能耗比2005年至少降低40%。为此，惠普把各个办公室的所有打印机都进行了网络化统一管理，在每晚7点或8点统一进行打印关闭以节省耗电。在打印机的所有产品中，IPG计划从2007年开始到2011年，其使用的再生塑料产品要超过1亿镑，整体产品设计中降低50%的塑料使用量。对于打印机包装的平均重量，IPG的目标是降低35%。
今年，惠普售出的所有喷墨打印机都获得了“能源之星”认证，但在惠普公司内部，还有一个环保明星标签（HP Eco Highights），只有通过所有全球最严格的关于能源和再生材料利用的相关标准，并且在节能和再生材料使用上有突出提高的产品，才能获得这个标签。去年5月以来，超过150款惠普打印机、PC和服务器等产品获得了该标签，其中IPG共有23款打印机通过认证。
全球一家专门做产品能耗评测的实验室曾对不同品牌的将近100种型号打印机做了横向评测，惠普的Office-jet Pro 8000系列获得了能耗最低的“节能冠军奖”，它比同类产品节约能耗60%。盛红勤算了一笔账：去年惠普在中国市场上卖了200万台激光打印机，假设每台每年仅节省50度电，一年则可以省1亿度电，“这就是‘集腋成裘’的力量。”她说。
IPG目前正力推自己的打印管理服务（参见《商务周刊》7月5日封面故事《惠普的剧本》一文），在其与维亚康姆合作的项目中，IPG通过3年的打印管理服务合同，最终帮助维亚康姆集团在澳洲的运行设备总量减少了50%，预计成本节约20%—25%，能耗节约65%，每年使用的纸张降低12.5%，二氧化碳的排放降低40%。
近日，惠普宣布为环保型帆船普拉斯提基号（The Plastiki）穿越太平洋的远征活动提供绿色环保的科技支持并担当绿色顾问。这次由“冒险生态”（Adventure Ecology）组织发起的行船活动的主要目的，是从资源回收的角度激发人们对环保的重视，并告知世界各地的人们环保如何从身边做起。拉斯提基号不仅船身全部使用回收的塑料瓶、自增强型PET和再生材料制成，而且其内部的计算机产品也全部采用惠普的环保电脑产品，如惠普的环保型商务笔记本HP EliteBook6930p等，按重量计算，该笔记本的90%以上都可以回收再利用。
自1992年提出“为环境而设计”的理念以来，惠普产品大家庭中所有的成员都在为节约原材料、便于拆卸、可重复使用和可回收而设计，以PSG（信息产品与商用渠道集团）的笔记本电脑为例，惠普在产品设计时便尽量减少不可回收的汞的含量。目前惠普的PC产品中，90%重量的零部件都可再生、可回收。据中国惠普有限公司市场部总监沈激介绍，1987—2007年，惠普在全球共回收了10亿磅产品，到2010年计划回收20亿镑。在中国，惠普和合作伙伴一起建立了83个废旧电子垃圾回收点。
环保理念贯穿于惠普产品生命周期的各个阶段——设计、制造、运输、使用、回收、循环与再利用。2002年，惠普成为第一家制定供应链社会环境责任政策的电子企业，其制定的《供应商行为准则》将公司对社会和环境责任的承诺延伸到了供应环节。2004年，惠普牵头起草了目前实施的《电子行业行为准则》（EICC）。EICC敦促全球电子行业供应商在劳动、人权、卫生与安全、环境和道德等方面以负责的态度承担起管理和运营的责任。去年惠普第一次把一级供应商的名单公布于众，同时公布了一级供应商温室气体的排放量，要求各零部件提供商的产品都符合惠普自身的环保要求。去年2月，惠普还正式加入了世界自然基金会“气候拯救者计划”，承诺进一步加强节能减排。
在惠普遍布全球的23个实验室当中，有一个专门的可持续性发展实验室，那里正在进行一系列重要的研究，包括全生命周期的能源顾问，非材料化纳米感应器等研发项目。去年惠普曾在全球发布了低功耗的可卷曲显示屏技术，它还能减少90%的材料使用量。惠普“新型绿色城市2.0”项目致力于把IT技术应用在城市管理方面，包括建立非常可靠的市民服务管理体系和交通、电力、水利、医疗卫生管理体系等。在环境监测方面，惠普希望建立基于纳米技术的“地球中枢神经系统”，用来实时监控气候、能耗、二氧化碳排放等环境因素的变化，为管理者提供决策依据。惠普希望这些创新能使未来的环境变得更美好。
福特：因为汽车，所以环保
□ 记者 王晓玲
汽车算不上环境友好型产品，绝大多数奔驰在路上的汽车仍旧消耗不可再生的石油能源，在美国，汽车产生的二氧化碳占总排放量的20%。但是，汽车公司也可以是绿色的，福特就希望证明自己是这样一家汽车公司。
福特汽车公司成立于1903年，1908年生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车生产量达到了1500万辆。
福特汽车（中国）有限公司董事长兼CEO葛致诺表示，100年来，福特致力于成为一家伟大的公司，“我们的董事长比尔·福特一直强调：好公司和伟大的公司差别也就是伟大的公司不仅要提供好的产品和服务，而且要回馈社会，让我们的世界变得更加美好”。
“在我们工作的社区，福特要成为义不容辞的关键成员。”他介绍说，福特的企业社会责任包括很多范围：教育、医疗卫生、健康、环保??而且福特对于所有CSR项目都没有特别的侧重，“社会责任的理念已经渗透到公司运营的方方面面”。
1983年，福特在英国发起了“亨利·福特环保奖”，其宗旨是鼓励各阶层积极参与有助于保护本地环境和自然资源的活动。20多年后，“福特汽车环保奖”已经成为全球规模最大的环保评比活动之一。从2000年开始，这个活动在中国连续举办了9届。
今年福特又将另一项活动引入中国——6月启动的2009年“福特安全节能驾驶训练营”，该项目的创新之处是将“安全”与“节能”联系在一起，对于首次购车比例更高的中国市场来说，这种训练特别重要。
新能源是汽车业的救赎之路。如果不以市场成败作为评判标准，那么福特在新能源上的努力也可圈可点。实际上世界上第一款混合动力SUV是“福特翼虎混合动力 Escape Hybrid”。
此后福特宣布与美国电力公司爱迪生国际合作，共同开发普及插电式混合动力车、减少燃油气体排放以及提高国家电网成本效益的新方案，这也是美国汽车行业与能源行业的首例合作。
在新能源的多种技术路线中，“终极解决方案”氢燃料电池是福特一直以来最为关注的方向。福特研发氢燃料技术始于1990年代早期，2001年福特汽车发布了首辆氢燃料电池车，2004年发布业界首款氢内燃机，两年后福特氢燃料V-10发动机正式投产，成为世界首个正式生产氢燃料发动机的汽车制造商。2006年10月，福特汽车、英国石油公司（BP）在美国密歇根州泰勒市启动第一座氢气站，为被用作官方城市车辆的福特福克斯燃料电池提供燃料，氢气作为汽车燃料又向前迈进了一步。2007年3月，福特汽车在美国堪萨斯展示了世界第一辆可以驾驶的插电式燃料电池混合动力车。
对于传统车的节能研究，是目前最为实际的环保行动。2008年福特汽车在北京国际车展期间公布了可持续发展战略的系统方案，并展出系列最新应用技术，包括EcoBoost新动力技术、福特油电混合动力系统、福特PowerShift动力传输技术等。这些技术在降低油耗、减少排放的同时，能保持或提高车辆的卓越驾驶性能，并提高驾驶和乘坐舒适性。
其中EcoBoost新动力技术采用涡轮增压燃油直喷技术，使汽油发动机的燃油经济性提升达20%、二氧化碳排放降低15%，而其成本仅相当于混合动力发动机成本的20%。福特计划从2009年的全新林肯MKS轿车开始，到2013年在北美销售的车型中90%将采用EcoBoost技术。这项技术也将陆续在包括中国在内的全球市场推出。
福特也将环保节能贯穿于整个生产体系中，长期以来在企业内部推行一套缜密的环境管理模式和体系。这套体系涉及空气污染防治、水污染防治、废弃物及投资管理和噪声管理四大方面。福特汽车在中国的合资及投资企业——长安福特马自达汽车有限公司、长安福特马自达汽车发动机公司以及江铃汽车股份有限公司均采用了这套先进的管理系统。
生产废水与生活污水是水污染防治的重点，对此，长安福特马自达汽车主要采用物化和生化工艺进行处理。生产废水和生活污水分别经公司废水处理站和地埋式生化池处理达到国家污水综合排放标准三级，并同时满足城市下水道水质标准后，排入市政下水道。对雨水实施清污分流，经雨水管网流入雨水收集池，隔油沉沙后，达到一级排放标准。
此外，公司内部还建有水质分析实验室，并定期对公司总排口、废水处理站出口以及雨水收集池出口的水质进行监测。福特汽车在南京的整车生产厂建立了日处理能力达到2000吨的废水处理站。经实际检测，其水质中污染物指标只有国家一级废水排放标准的一半，达到向长江直接排放的标准。
汽车生产中的空气污染源主要来自二甲苯废气、焊接烟尘和汽车检测尾气。长安福特马自达涂装车间喷房所产生的二甲苯废气经水旋净化吸附漆雾后，再由高60米的排气筒进行高空排放。烘干工艺所产生的二甲苯废气经过催化燃烧处理后，净化率可高达99%，由高24米的排气筒达标排放；焊接烟尘通过集排气系统收集后，由高15米的排气筒达标排放；汽车尾气检测产生的废气收集后经吸附处理设施净化，再由高27米的排气筒进行高空排放。
汽车生产过程中产生的焊接残渣、漆渣、磷化废渣、废油、废有机溶剂及处理站污泥等属于国家危险废物。长安福特马自达依据国家《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)将这些固体废弃物送到公司内部的危废暂存库，并按照《危险废物转移联单管理办法》规定，定期交付给有处理资质的单位进行统一处置。边角余料进行综合回收再利用，生活垃圾分类袋装后，对可回收的废弃物实施再利用，对不能回收的废物统一送市政垃圾场做处理。
2007年竣工投产的长安福特马自达汽车南京公司在涂装工艺中，于国内首次运用3C1B（三喷一烘）的工艺流程，与传统工艺相比，减少一次中涂烘干，更加环保，二氧化碳排出量削减15%，VOC（挥发性化学有机物）排出量减少44%，达到欧洲标准，同时减少了设备投资和生产成本，是目前国内环保效能最卓著的面漆烘干工艺。
实际上，福特汽车是世界汽车领域第一家所有工厂都符合ISO14001认证的公司。“我们保证将每一个工厂都建设成为环境友好型工厂。”葛致诺表示，在“一个福特”的理念下，福特希望企业社会责任的举措可以适用于全球各个国家和市场。
滚滚前进的沃尔沃绿色车轮
不认识沃尔沃这个品牌的人并不多，但少有人知道它的含义。Volvo在拉丁语中意为“滚滚向前”。6月6日，沃尔沃集团中国品牌体验路演在武汉国际会展中心启动，沃尔沃滚动的车轮开始了为期5个月、跨越中国四省的绿色环保科技宣传之旅。
“我们以通俗易懂的互动展示方式，将‘绿色科技，领跑未来’的理念带给普通大众，使得商业运输科技不再深不可测，绿色环保智慧也能触手可及。”沃尔沃中国负责集团传讯及品牌的副总裁蒋岚告诉《商务周刊》，“路演直接展现了沃尔沃对交通运输事业可持续性发展所做出的成就与贡献，也让更多的人享受沃尔沃所带来的高品质的清洁绿色生活。”
1927年，新生的沃尔沃将总部设在了瑞典的第二大工业城市哥德堡，经过80余年的发展，目前已是世界领先的商用运输整体解决方案供应商，是世界最大的卡车、客车和建筑设备的生产商之一，在船舶及工业应用发动机和飞机发动机元件领域也同样占有领先地位。目前，沃尔沃集团旗下拥有迈克卡车、雷诺卡车、沃尔沃卡车、日产柴卡车、沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备、沃尔沃遍达等品牌。此外，集团也涉及沃宇航以及沃金融服务。
虽然产品涉及种类繁多，但是在蒋岚看来，沃尔沃的环保责任很明确，即减少其产品在生产和使用过程中对环境的影响。早在1970年代，沃尔沃就将“环保”与其闻名的“品质”、“安全”放在一起，共同构成了公司的核心价值观。蒋岚告诉记者：“长期以来，作为世界最主要的商用运输设备供应商之一，沃尔沃一直致力于改善环境。”
目前，在导致温室效应的气体排放中约有14%源自各种类型的交通运输，其中公路运输占了10%。经过有效控制，绝大部分有害气体的排放量都能降低，但只有二氧化碳的排量一直处于增长趋势。“通过有效的物资管理以及运输中燃料的有效利用，运输不仅将变得更加富有效率，还能极大促进目前气候状况的改善。”蒋岚说。
2007年8月，沃尔沃推出7款二氧化碳净排为零的卡车，同年还建成了世界上第一座二氧化碳净排为零的汽车厂，即位于比利时根特的沃尔沃卡车工厂。“我们提出了一系列绿色环保问题，从影响气候的气体排放等全球性问题，到生产工厂的本地废弃物处理，以及空气质量、噪音、交通堵塞、自然资源的利用等细节。”蒋岚说，沃尔沃集团设在全球19个国家的60家生产厂都在践行这些环保措施，其位于中国的工厂就在积极推广二氧化碳零排放的模式，并计划逐步实现所有工厂二氧化碳净排为零的目标。数字显示，与2003年相比，2008年年底沃尔沃工厂每单位产出的能耗降低了43%；且工厂中的可再生能源使用量为324GWh，而2003年的这一数字为109GWh。
从1989年沃尔沃就开始进行环境审查，以确保工厂确实遵守了集团的环保要求。“所有生产厂都必须满足最低的环境要求并积极采取改进计划。”蒋岚所说的最低环境要求，包括监控能耗和废气废水排放。1996年，沃尔沃集团又对其供应商和经销商提出了环保要求。“我们拟定了黑色和灰色化学物质清单，以限制和逐步淘汰在产品和生产流程中使用危险物质，前者列明绝对不能使用的化学物质，后者则列出了限制使用的化学物质。”蒋岚说，“目前沃尔沃集团正积极致力于在业务的所有领域提高能源效率、降低排放。”
“对沃尔沃集团而言，可持续发展意味着在进行生产经营活动时应承担经济、环境和社会责任，我们也相信这一途径可以为客户、社会和股东创造长远价值，使他们走在品质、安全和环保的前列。”蒋岚说。
2009年6月，沃尔沃客车公司在中国签订服务2010上海世博会的销售协议，为世博会提供高效、节能、环保的公交运输车辆，包括用于世博园区的超级电容车及上海市区交通的混合动力公交车。
东芝中国：无环保，无未来
□ 记者 张娅
尽管金融危机的影响让东芝公司在2008财年出现净亏，中国区业务规模也仅与2007财年持平，但在东芝中国总代表田中孝明看来，这头曾经在“丛林”中的“大象”，目前前行的去向已经越发清晰。
7月1日，绿色和平组织公布的第12期绿色电子产品排行榜中，东芝的排名从第7位上升至第5位。而6月24日，在东芝收购美国核能源公司西屋电气的交易中扮演重要角色的佐佐木则夫升任东芝公司社长，则被外界普遍看作东芝将进一步强化核电业务的有力佐证。佐佐木宣称，将致力于在美国和中国获得订单。
“中国的节能环保市场需求很大，政府也给予很大的投资支持。而不管是大型发电设施还是消费者使用的终端消耗品，东芝的产品都在不断进化。”田中孝明说，“我们有很大的希望和市场机会。”
2007年赴华走马上任的田中孝明担负的任务正越来越沉重。正是在这一年11月，东芝发布《东芝集团环境展望2050》，提出了最迟在2050年将环境效率和整体生态效率提高到2000年度的10倍的目标。
东芝首先计划在2025年在制造发电领域使二氧化碳排放减少8200万吨，通过节能环保产品削减二氧化碳排放3570万吨。在2008年，上述两个数字已经分别达到了1350万吨和300万吨。2008年4月，东芝中国还新成立了环境部，主要针对东芝在华69个企业中的37家生产企业进行内部监察，以保证这些企业在生产时遵行节能环保原则。
2006年并购西屋电气，大大夯实了东芝业务的三大支柱之一——社会基础设施业务。该业务长期以来都被看作东芝的一个业务稳定器。2006年12月16日，中国国家核电技术公司与美国西屋电气签署协议，宣布引进美国西屋电气第三代核电技术，东芝由此进入中国核电领域。“并购之后，东芝作为一家核能企业，可以实施的业务领域已经涉及到从开端到结尾的整个产业链条。”田中孝明说。
他同时承认，中国市场已经发生很大变化，“原来可以直接把日本相对成熟的产品和技术拿来，而现在我们必须把最新产品和技术第一时间应用到中国市场”。为此，东芝中国专门成立了技术中心。以西电东输为例，东芝中国拿出了减少送电过程中损耗的超高压送电的尖端技术。
除了社会基础设施方面，东芝在中国的业务还包括两大块，即B2C的个人消费类产品和半导体元器件。田中孝明表示：“中国有环境标识的要求，我们的目标就是遵照中国的要求比其他企业更早地拿出获得中国环境标识的产品。”
现在，东芝中国还把目光投放到中西部市场。除了2008年开始连续两年的东芝节能环保巡回展外，今年1月19日，东芝中国宣布在武汉设立分公司，而武汉城市圈刚刚被批准为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。田中孝明并不讳言野心：“中西部的GDP增长率要高于全国GDP，我们正在这些地区发掘商机。特别是武汉市，伴随整个城市的发展，在交通、水处理、工厂降耗减排方面，东芝都希望寻找一些机会。”
在接受《商务周刊》采访时，田中孝明特意准备了一张图表，上面用红圈标注着从1964年东京奥运会到2008年北京奥运会之间的44年日本在节能环保领域的发展。“日本社会所走过的这44年间碰到几个阶段性问题，现在在中国一起迸发出来。”他说，“中国跟日本是两个非常近的国家，东芝希望作为一家企业，通过企业的努力来为社会和科技的发展做出一些贡献。这与东芝所提倡的‘作为地球的一分子，为整个人类和地球的明天做贡献’的理念是一致的。”
戴尔：
以最环保科技公司为愿景
节能环保虽然是大势所趋，戴尔的故事表明，PC制造工业的绿色之路是一条漫长的渐进之路
□ 记者 陈楠
5月12日，为履行其早前提出的“正当处理电子废弃物”的全球政策，戴尔公司在美国得克萨斯州圆石市宣布禁止向发展中国家出口电子废弃物，成为全球首家做出此承诺的电脑制造商。
多年来，如何恰当的处理电子垃圾一直是各大PC厂商非常重视的环节。其中，戴尔公司董事长迈克尔·戴尔更于2007年世界环境日当天明确公司在环保方面的承诺——宣布戴尔将致力成为“地球上最环保的科技公司”。
“环保是我们每一个地球公民的责任，无论你是组织还是个人，每个人都应积极履行这份责任。”戴尔全球副总裁、大中华区总裁闵毅达向《商务周刊》表示，“我们的行动不应该因为经济低迷而停顿。不论经济形势如何变动，戴尔致力于成为‘最绿色IT公司’的承诺以及在环保方面进行相应投资的长期发展策略都不会改变。”
戴尔在环保方面的努力也换回了不错的成绩单。2009年美国市场研究机构TBR第一份《企业可持续性指数基准报告》，通过对电脑硬件、软件、专业化服务及网络和通信领域内40家公司的环保项目进行评估，戴尔取得317.9分，以高出第二名英国电信公司52分的优秀成绩位居榜首。同时，在GreenFactor的一项最新研究报告中，戴尔也被评为最环保的技术品牌。
实际上，“绿色IT”的概念很早就被提出过，但电脑厂商将环保植入到产品的整体生产中还只是近三四年左右的事情。“最初，PC行业对‘绿色IT’的响应更多是在宣传概念。” 赛迪顾问计算机产业研究中心副总经理胡小鹏告诉《商务周刊》，“推动‘绿色IT’最初发展的动力，一是大力倡导绿色制造的各国政府，二是从电脑产业链上游进行的绿色革新，它们对位于产业链下游的整机生产商的影响也颇大。”
在科学家和环保人士的呼吁下，越来越多的国家意识到：电脑元件中的有毒物质不仅会增大使用者的癌症发病率，其在使用中排放的二氧化碳量更是直逼航空业。于是，要求电子生产厂商包装材料和部分内部元件无毒害、减少能源消耗和低辐射等的绿色限令纷纷出台。其中最典型的是欧盟议会和欧盟理事会2003年1月27日通过的“有害物质使用限令”（简称RoHS指令）。该指令要求从2006年7月1日起，在新投放到欧盟市场上的电子电气设备产品中，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）和多溴二苯醚（PBDE）等6种有害物质。2004年，中国信息产业部也出台了《电子信息产品污染防治管理办法》，其内容与RoHS类似，要求所有2007年3月1日之后在中国销售的电子产品上标明RoHS相关信息。
作为众目关注的PC巨头，戴尔在2005年公布的《化学用品使用政策》中就提出：必须事先谨慎选择公司产品中使用的相关物质，在产品生产中减少或消除对环境有影响的材料的使用。RoHS规定的6种化学用品也被列入了这份名单。
但实现环保目标的过程绝非踢球进空门一样简单。2006年底，戴尔提出计划在2009年前逐渐停止所有溴化阻燃剂（BFR）及聚氯乙烯（PVC）在产品中的使用。但今年4月，由于市场上缺少可替代的环保材料，戴尔决定延长全面去除产品中的PVC和BFR的期限，暂时只能尽量减少对这两种化学品的使用。戴尔强调，该公司还在继续寻找溴化阻燃剂及聚氯乙烯的替代品，任何可替代材料必须在不影响产品性能的前提下减少对健康和环境的影响，一旦有合适的替代材料，就会尽快在新产品里采用可替代材料来替代BFRs、PVC，以及电路板中使用的TBBP-A。
对于原材料环节，全球可以出台强制性的统一标准和执行期限，但对于“绿色IT”的另一题中应有之义——节能，则很难冠之以类似的硬性规定。尽管早在1992年，美国环保署就推出了名为“能源之星”的商品节能标识体系，并在2008年将工作负载状况复杂的电脑服务器也纳入其标准之中。中国环境保护产业协会在2005年10月20日也向业界推出了中国IT行业的“绿色之星”，但胡小鹏说，“这些都是各国政府各自的节能认证，并不具有强制力，鉴于这样的情况，节能成为‘绿色IT’中困难最大的一项。”
落实到企业的头上，节能的背后还意味着产品成本和竞争力的改变。比如电脑制造商为实现全面节能，在研发、生产等环节投入的费用势必传导至产品的最终价格中——在极度标准化的电脑行业，如果某个厂家为追求更高的节能效果，致使最终成本过高而与其他品牌产品产生明显的价差，则一定会触动消费者对价格的敏感神经。
对此，戴尔企业传播部总监周月香表示：“第一，研发和生产环保的产品不代表一定会增加产品的成本；第二，购买产品是一次性的成本，但对企业来说可以带来长期性的运营上节省成本，这样对他们来说就是最好的回报。”但消费者似乎仍不怎么愿意为环保成本买单。英特尔公司2006年的一份研究报告显示，80%的企业从未对其购买的PC进行过能源效率审核，仅有29%的企业愿意投资购置可以提高能源效率的PC。而在一份针对5000名美国成年人进行的调查中，只有12%的受访者愿意为能耗低或注重环保的产品支付较高的价格。
节能环保虽然是大势所趋，但要改变消费者的行为习惯，需要一个相当漫长和复杂过程，这自然也决定了PC制造工业的节能之路漫长而复杂。在此方面，戴尔制定的产品节能战略，当中不仅要在产品设计过程中加入节能环保的元素，还要在生产过程中做到减少能耗。
戴尔的嗅觉是灵敏的，现在整个电子产业都开始这么做。“2006年至今，电脑整机厂商纷纷把节能作为设计生产的亮点。一方面体现商品的差异化，一方面也是顺应节能的全球趋势。”胡小鹏说。2007年6月13日，世界自然基金会、美国环保总署以及戴尔、英特尔、惠普等公司共同组建了“拯救气候计算机行业共同体”，旨在促进台式机、笔记本电脑和服务器进一步节省能源。
如果说戴尔早期的“绿色”行动还主要体现于对上游芯片供应商的选择上，接下来，它则开始致力于建立一套更体系化的技术方案。
2006年10月，迈克尔·戴尔在当年的甲骨文全球电子商务和新技术大会（Oracle World）上强调：“我们估计如果把戴尔在最新的OptiPlex商用台式机中植入的Energy Smart技术普及到我们2005年全年售出的每一台台式机当中，节省的能源足够供给美国150万个家庭一年的电能消耗。”
Energy Smart的原始定义是智能电源管理系统，在戴尔最新的Energy Smart网站上，它的定义已经扩展为与节能相关的最优硬件与软件技术，为客户提供专业的能源最优化配置服务与工具，以及与权威组织合作推进对未来节能产品的创新。
截至目前，Energy Smart技术已应用于戴尔品牌下的所有产品，包括台式机、笔记本、服务器、存储网络、监控设备及外设等，其中，台式机和笔记本电脑通过使用Energy Smart技术可以节省95%的能耗。到2009年底，戴尔将会把所有的笔记本转为LED屏，以获取比CCFL 技术更节能环保的效果。
咨询机构Gartner的一项调查显示，IT行业的二氧化碳排放已经占全球总排放量的2%，其中因企业生产和运营排放的碳占大部分。戴尔在2007年10月12日宣布，将成为主要计算机厂商中首家在全球范围内实施“碳中和”的公司，该目标已经在2008年8月7日，比原计划提前5个月实现。2008年4月，戴尔位于美国得克萨斯州奥斯的全球总部园区全部使用了绿色能源。截至今年6月份，戴尔公司已经实现其26%的全球电力需求来自于可再生能源，
但绿色能源的成本高于普通能源也是戴尔不容回避的课题。周月香表示：“采用绿电是公司整体运营的一部分，如果只从这一项上计算成本增加了是不全面的，应该从它所产生的环保效果来看，因为采用绿色能源可以使不只是公司本身，对我们的合作伙伴也可以达到节省成本，降低碳排放量，最终受惠的就是我们的客户和社区。”
实际上，戴尔将受益的范围延展到了消费者耗能阶段。2007年初，戴尔提出了“为我种一棵树”计划，即为了弥补消费者使用电脑后的碳排放给环境带来的危害，承诺每卖出一台戴尔笔记本电脑，戴尔将捐出2美元用于植树，每卖出一台台式机则捐出6美元。此后，戴尔又提出了“为我种一棵树”计划的“企业版”，即戴尔的客户可以通过戴尔对森林绿化机构进行捐赠，种植可持续发展的森林，消除因使用IT产品所产生的温室气体对环境的影响。去年，为响应“绿色奥运”、支持北京绿化建设，戴尔捐赠100万元人民币在北京门头沟地区认植了戴尔企业林。
戴尔对森林的保护还体现在对包装材料的精简上。该公司去年年底宣布将在今后四年中，对其全球产品进行包装改进。这项计划将减少台式机和笔记本约10%的包装材料，增加40%的减震衬垫和褶皱包装的可支撑物，并确保到2012年，75%的包装部件实现可回收。减少包装还意味着产品体积的减少，在物流中的仓储、运输成本也将随之降低。按计算，这项改进在今后4年内将为戴尔节省超过800万美元的成本，并减少约900万公斤包装材料，这将有助于保护超过15万棵树。
实际上，戴尔还与自己的渠道供应商保持着密切的“绿色”互动。自2007年6月起，戴尔要求其主要供应商在季度业务汇报中列出二氧化碳排放数据。周月香告诉记者：“我们要求中国的物流供应商在为戴尔工作时，必须要采用符合欧Ⅲ排放标准的运输车辆，通过优化运输路线减少车辆运行时间等。”
2006年6月，戴尔宣布将其在美国本土提供的“免费回收个人电子废弃物”服务推广至全球。在中国这项工作是在2006年11月开始的，中国消费者只要拨打戴尔的免费回收热线，工作人员就会上门领取。所有回收到的物料由戴尔委托的专业服务供应商按国家环保法律法规和戴尔的全球标准来处理。
“众所周知，对电子废弃物的无毒害处理费用很高，在一些国外政府的强制措施下，一般都是产品的最终使用者付费。”胡小鹏说，“而戴尔的免费服务，给自己和合作商都带来了成本压力。”戴尔表示，鉴于很多回收商卖掉最终产物的收入非常有限，不足以支撑他们处理废旧电子产品的所有成本，戴尔也会给予一定的补贴。
过去两年多时间里，为让更多的电子废弃物能获得环保处理，戴尔一直在国内各个城市展开宣讲以推进废旧产品回收工作，号召消费者不要因小利卖掉电子废弃物，否则电脑遭到不正规拆解，释放出的大量有毒气体将会以各种形式回到消费者身边。
截止到目前，戴尔免费电脑回收计划已经提出了两年多的时间，戴尔表示其在全球已回收了1.25亿千克电子废弃物。
绿巨人的点滴之力
□ 记者 王晓玲
aBB（中国）可持续发展部的环境经理郑世文在同事眼里是一个喜欢自然光的人——“他座位上的照明灯经常是关着的；天色很暗时，他才去开灯。”
对郑世文来说，他的工作就是帮助公司内部以及合作伙伴最大可能的节能降耗，环保的理念已经渗透到公司几乎所有的行动中。
“最绿的能源是节省下来的能源”，这正是ABB在中国乃至全球推广的产品理念。以ABB的节能主打产品高效电机和变频器为例，电机耗电占工业用电的65%。截至2008年底，由于高效的生产和工程资源配置赋予的灵活性，14年来，ABB电机和变频器已经累计为中国客户节约了510亿千瓦时的电能，相当于3000万户家庭的一年的用电量，即北京、天津、上海和重庆四个直辖市全部家庭一年的用电量。
但郑世文和可持续发展部的同事们的关注点不仅仅是这些。在他们看来，那些“点点滴滴”的积累同样重要，他们的主要工作就是帮助中国区的所有工厂完成细节上的改善。
可持续发展部的工作从项目初期的厂房建设就开始了。今年8月底，重庆ABB江津涡轮增压系统有限公司工厂将迁入新址。该项目总投资超过8000万元，其中有大约一半的投资都用于节能环保，如墙壁的保温隔热、采光设计、雨水收集和回用以及太阳能光板等等。
ABB在中国的大部分工厂都采用收购或者与当地企业合资的方式，合作之初，中方有时不理解ABB的想法，因为这些新增增效节能项目远远超出了中国相关政策法规的要求。
例如，对于大型电机和发电机工厂喷漆工艺产生的尾气，ABB在中国的二家工厂采用催化焚烧喷漆尾气，基本上消除了因喷漆排放而产生的挥发性有机物。同行业的常规做法则是在简单的水幕喷漆室后安装高空烟囱排放，这个方案同样也基本能够达到环保排放标准。而一套喷漆尾气焚烧装置成本接近500万元，ABB总是把这些环保要求签入合作协议中。
当然，也会有中国客户主动要求与ABB提高项目的环保水平，例如ABB前年开始与内蒙古电力公司共同投资的鄂尔多斯防沙治沙项目。鄂尔多斯处于半干旱草原向干旱草原过渡地带，是我国荒漠化较为严重的地区之一，移动的沙丘对输电网造成了很大的安全威胁，过去当地采用的办法是定期用推土机清理，耗废大量人力物力。经过前期的考察和论证，双方最终决定在输电线路两侧各100米范围内种植沙柳等固沙植物。这是一个在中国没有先例的项目，但合作双方都认为，用生态的方法维护电网安全一举数得。由于沙柳是一种经济作物，当地牧民每年就会将长高的柳枝修剪下来，卖给木材加工厂，沙柳带不仅保障了电网安全，也可以帮助遏制当地的土地沙漠化。
对于ABB或者任何一家500强公司来说，这个投资只有100万元人民币的项目似乎都不值一提，不过郑世文说：“我们种的这些沙柳对于当地环境只能带来局部的改善，但是如果所有企业都有这样的意识，那么一定会带来本质性的巨大改变。”今年8月6日，这个项目将启动第三期工程。
ABB的绝大多数产品都是在欧洲业务单元总部完成设计，在ABB的内部局域网上，有一个供内部使用的产品生命周期数据库，包括各种产品零部件可以选用的材料，数据库里有一份环境和健康安全检查单，工程师可以对照检查自己的设计是否符合所有使用市场的环境和安全法律法规要求，以及产品的节能性。与此对应的，ABB的各类产品也都会附带一个“身份证”——产品的环境声明，标明产品的性能、材质以及对环境的影响。
而中国区的主要职责之一是保证供应链和生产过程符合其全球标准。“最基本的，我们会要求生产型的供应商出示环评许可或者排污许可证。”郑世文说。
供应商提供的零件同样不能含有ABB禁用的材质。ABB在全球有一套《禁止和限制使用物质清单》，这些不能在ABB的设备和产品中出现的材料，有些在中国法律体系中还是属于允许使用范围的。例如三种聚氯乙烯增塑剂（DBP，DEHP，BBP），中国对其的禁止目前只限于在儿童玩具中，但ABB却禁止在聚氯乙烯电缆中使用，因为在长期使用过程中，这些有害物质会缓慢地释放到环境中，对人体和动物造成危害。
另外，ABB在上海的电机公司已经与中国本地供应商一起联合开发用于电机的水基漆来代替常规的溶剂型油漆，这也是中国第一家电机企业在生产线上使用水基漆进行电机喷漆。因为溶剂型油漆在喷涂和使用中大部分溶剂都会挥发出来，对环境和人体有不利影响。
六氟化硫对全球气候变化贡献约为0.1%，但SF6的温室气体效应潜值很大, 一个六氟化硫气体分子对温室效应的影响为二氧化碳分子的2.2万倍。六氟化硫是一种人造气体，无色、无臭、无毒、不可燃、防火性能十分优越的气体，由于它具有优越的绝缘与灭弧性能，多年来在断路器、电缆、电容器、GIS、GIT等输变电设备领域得到了广泛应用。尽管目前中国对电网中大量使用的六氟化硫没有强制回收的要求，但ABB的服务部门对六氟化硫有严格的回收规定。“我们在这样做的同时，会尽量让我们自己生产线上以及售后服务部门的同事清楚公司的要求以及其必要性。”郑世文说。
为了推进对六氟化硫的控制，ABB从去年开始增强了六氟化硫的回收能力，并且要求销售部门的合同中加入禁止排放条款。这无疑会带来很大的成本压力。ABB的客户都是各大电网公司，分布在全国各地，去年服务部门又新购进了4台六氟化硫回收机，以保证及时回收。回收的六氟化硫气瓶由ABB送回到气体生产商，重新提纯后回收再利用。而且为了减少六氟化硫的排放，ABB工厂输气设备所采用的阀门都有严格的密封要求。好在这项目工作已经得到了客户方面的积极回应。
为了保证每个工厂都符合公司的节能环保要求并持续改进，ABB在华的每个工厂都有相应的部门，虽然ABB中国区的可持续发展部只有7个人，却能够形成一个有效的网络。郑世文每年都会和同事们去全国各个工厂巡视，他说：“尽管很多工厂已经将节能环保的意识渗到自己的管理和行动中，但我们还是会和管理人员说，‘不行，你们做得还是很不够’。”
