| 来源： |
FT中文网 |
发布时间： |
2009年08月07日 11:06 |
作者： |
功文 |
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集装箱航运业昨日为其危机的严重程度提供了更多证据。新加坡海皇东方(Neptune Orient Lines)披露，公司上半年净亏损3.91亿美元，营业收入大幅下降。海皇东方旗下的美国总统轮船航运公司(APL)经营着世界上第五大集装箱运输船队。
海皇东方发布业绩前，以色列的以星航运(Zim)表示，预计未来4年公司将亏损10亿美元；德国的Hapag-Lloydhad宣布将出售一处重要集装箱码头的股份。
香港的东方海外国际(OOI)——东方海外集装箱公司(OOCL)的母公司——预计今日将宣布巨额亏损。
丹麦AP M?ller-Maersk旗下的马士基航运公司(Maersk Line)是业界的领导者，由于后者在今年一季度亏损5.55亿美元，前者在截至8月21日的上半财年很可能出现巨幅亏损。
由于运能严重过剩，作为主要货物的消费品需求崩溃，集装箱航运业倍受打击。海皇东方重申了2月份的预测，称由于市场状况，预计公司2009年全年将出现亏损。海皇东方是业内最受尊敬的公司之一。
此外，另一家集装箱运输船船东、总部位于温哥华的西斯班公司(Seaspan Corporation)在财报中表示，它将拒绝Hapag-Lloyd任何有关重新谈判租船价格的要求。和其它集装箱运输公司一样，Hapag-Lloyd也希望与船东重新谈判租船合同，以部分降低成本。
与行业大趋势一致的是，海皇东方4月至6月的运输量同比下降了19%，收入下降39%，至13.9亿美元。由于过剩运能降低了船运公司的议价能力，几乎每条航线收入的下降速度都超过了运输量的下降速度。
唯一的积极迹象是，运输量的降幅低于第一季度的27%。
海皇东方行政总裁云杜斯(Ron Widdows)表示，自6月底以来，市场状况已进一步好转。“我们看到经营环境出现了一些稳定迹象，”他说。
译者/功文
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