| 来源： |
FT中文网 |
发布时间： |
2009年01月07日 13:55 |
作者： |
和风 |
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来自亚洲的消息显示，汽车正在步上马车的后尘。全球销量最大的汽车制造商丰田(Toyota)，计划在2、3月份让所有日本工厂停产11天。韩国的现代(Hyundai)如此迫切渴望提高美国市场销量，以至于承诺若顾客失业，可将汽车退回——在当前市场状况下，这是一种代价颇为高昂的做法。与此同时，通用汽车(General Motors)透露，去年在中国市场取得的增幅是至少6年来最小的，进一步证明全球第二大汽车市场正在“刹车”。去年11月，中国轿车销量同比下降12%。
日本和韩国汽车制造商在一定程度上回应了美国市场的不景气：丰田去年12月在美国市场的销量同比下降37%，而现代汽车的销量几乎减半。日本本身也处于经济衰退，市场也相当低迷。根据日本汽车制造商协会(Japan Automobile Manufacturers' Association)的数据，去年日本轿车销量下降3.3%，今年预计将下降5%。一些预测者推测，中国汽车销量在去年增长7%之后，今年可能出现下降。
对日趋被迫依赖新兴市场的汽车制造商来说，当然希望这一预测不会成为现实。中国的财政刺激方案和政府正在酝酿的其它行政措施，增强了人们的乐观情绪。这些措施包括削减汽车购置税——目前该税占汽车售价的10%。乐观人士还指出，汽油价格的下降可能会鼓励对价格比较敏感的买家下决心买车。即便如此，这些乐观情绪也应当降温。中国的汽车产业仍处于供过于求的状态，大中型汽车的价格今年可能继续下跌。竞争相当激烈，而且就像其它市场一样，保护主义措施自有其吸引力。北京已在考虑相关计划，要求政府机构必须采购国产汽车。别管底特律。东方的景象也光明不到哪里去。
Lex专栏是由FT评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析。
译者/和风
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