中国汽车流通协会罗磊:新能源汽车保值率下降并非常态

  证券时报记者 韩忠楠

  “新能源汽车的保值率下降趋势并非常态,新能源汽车的保值率之所以较低,主要是因为缺乏市场供给和需求。但是,未来随着新能源汽车续航能力的提升,随着国家对进口电池的逐渐放开,新能源汽车的保值率会逐步得到改善。”日前,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《证券时报》记者专访时,回应了近期新能源汽车保值率下跌的原因,并称这种下滑趋势并非常态。

  新能源车保值率持续下跌电动车仅为33.5%

  近日,中国汽车流通协会发布《2019年7月中国汽车保值率报告》。报告显示,今年7月,新能源二手车保值率进一步下跌。其中, 插电式混动车型7月份保值率为45.5%,较之于上月下降了0.3个百分点;纯电动车型7月份保值率为33.5%,较上月下降0.7个百分点。

  具体到品牌和产品层面,7月份新能源车保值率排名前三的分别是Model S、比亚迪唐DM、宝马五系插电式混动版本,保值率分别为60.9%、50.8%和47.0%。相比之下,传统燃油的二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。

  业内人士分析称,7月新能源二手车保值率下降的原因受到国五国六切换的影响,使得新车终端降价,进而导致二手车价格降低。

  对此,罗磊告诉证券时报记者,新能源汽车保值率低,主要是因为缺乏市场供给和市场需求,目前国内的新能源汽车保有量约为200万辆,实际上可供流通的新能源二手车仅为40万辆,这充分说明新能源汽车的二手车在供给和需求端都是非常微弱的。

  “目前关于新能源二手车的检测评估标准还没有出来,许多公司面对着新能源二手车根本不敢收,消费者也不敢买,只有先把标准明确了,才能引导大家找到这个行业的切入点,根据其性能和市场价值给予评估。”罗磊告诉记者,目前新能源汽车保值率的持续下跌并非常态,未来随着检测评估标准的完善,随着新能源汽车续航里程的提升,随着国家对于进口电池的放开,新能源汽车的保值率还是有望提升的。

  此外,自动驾驶等智能化的技术介入后,也将逐渐成为新能源汽车的标配,这些都将成为提高新能源汽车保值率的关键点。

  新能源汽车“残值”管理需引起厂家重视

  此前,中国汽车流通协会在7月中国汽车保值率报告曾提到,目前,新能源价格仍然较高,用户期望的使用周期远高于换代周期;新车交付时,需将残值管理工作提前。

  所谓“残值”,就是指车辆被消费者使用过之后的市场价值,即经过了用户的充分体验和全面认知,此时的市场价值是客观的反馈,而不是厂商单方面的强制。然而,在业内人士看来,新能源汽车由于其特殊性,其残值管理需要引起厂商的格外关注,并由厂商指导。

  罗磊告诉记者,当下新能源汽车的二手车市场很难打开,由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因,导致了新能源汽车的保值率较低。如果厂家能将残值管理走在前面,将进一步促进行业的发展。

  事实上,目前首批上市的新能源汽车已经逐渐进入了置换周期,市场相关残值评估和标准的输出非常迫切,而厂商既可以完成第三方平台无法进行的三电监测,还可以新建流通渠道。再加上新能源汽车与智能网联的结合,厂商在进行车辆残值大数据收集时,也具备明显的优势。

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