北京无“国六”柴油车可卖 车企直呼研发时间紧迫

  每经记者 张北    每经编辑 段思瑶    

  由于“国六”排放标准提前实施,当前北京柴油车经销商的日子并不好过。

  “我们已经是半停业状态,受‘大吨小标’事件影响,店里已经不卖轻卡了,中、重卡也卖得不好,看车的人很少,大部分人都在等‘国六’柴油车型。”日前,《每日经济新闻》记者在走访商用车市场时,北京市大兴区的一位商用车销售人员表示,其所在的店,除天然气车,已没有“国六”柴油车型可卖。

  “北京无‘国六’柴油车型可卖,与提前实施的重型柴油车‘国六’排放标准不无关系。”一汽解放的一位相关负责人对记者如是说。

  今年6月28日,北京市正式发布《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》。该通告规定,自2019年7月1日起,重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行国六b排放标准;自2020年1月1日起,轻型汽油车和重型柴油车执行国六b排放标准。这比国家规定的实施时间早了一年多。

  北京并不是唯一一个宣布提前实施“国六”排放标准的省市,除了北京,深圳、河南、安徽等省市也对部分重型车、柴油车有“国六”排放要求。为此,车企也在积极准备。“我们的‘国六’车型预计最快今年8月底上市销售。”上述一汽解放相关负责人对记者说,由于“国六”排放标准提前实施,包括零部件供应、车型研发测试等一系列工作都在提前,车企正在承受较大压力。

  京城难觅“国六”柴油车

  8月中旬是北京一年中最热的时候,但与炎热天气形成鲜明对比的是,北京大兴区的一个商用车城内分外冷清。展车在烈日下被暴晒,周围杂草丛生,几乎无人看车。商用车城内仅有几家经销店,有的已经关门停业,有的店内销售人员无所事事,玩手机打发时间。

  “我们打再多电话也没用,今年客户整体需求不强。除了轻卡停止销售,中、重卡的销量也不好,主要是因为没有‘国六’柴油车型可售。”上述商用车城的销售人员告诉记者,当前客户买车相对谨慎,毕竟一辆重卡售价几十万元,五年左右回本,然后才开始赚钱,但目前车型排放标准升级逐步加快,客户担心现在买“国五”车风险大,都想等“国六”新车,能多开几年。

  北京商用车市场之所以难寻“国六”车身影,与提前实施的重型柴油车“国六”排放标准密切相关。当前除了北京,山西、河北等地均决定对重型柴油车提前实施“国六”标准。这与当前国家倡导实施的环境保护政策紧密相关。

  《中国机动车环境管理年报2018》显示,机动车污染是我国空气污染的重要来源,尤其是柴油货车排放带来的污染正日益凸显。2017年,仅占汽车保有量7.8%的柴油货车,其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽车排放总量的57.3%和77.8%,且“国三”及以下的柴油货车没有后处理装置。

  为治理柴油货车,我国已经出台了《关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等多个政策文件。

  据交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊透露,目前国家已经从调整运输结构,减少公路货运强度;改善车队结构,加快淘汰“国三”及以下排放标准的中重型柴油货车,重点区域提前实施机动车“国六”排放标准以及船舶排放控制等方面治理柴油车。

  不过,“国六”排放标准的提前实施让车企分外紧张。“提前实施‘国六’排放标准的省市,商用车市场份额并不大,对车企来说不会产生太大影响。但如果大部分省市同时提前实施‘国六’,就会给车企带来很大压力。比如研发和测试时间紧迫、零部件供应能否跟得上、油品质量能否保证等问题都不确定。”上述一汽解放相关负责人对记者说。

  据记者了解,车企要开发一个基本型整车至少需要36~40个月时间,必须经过两个冬天寒区标定,部分省市提前实施“国六”标准,让车企不得不加快研发和测试。上述一汽解放相关负责人称,按照正常计划,一汽解放最快在明年第二季度完成“国六”柴油车型标定,但加速研发之后,预计今年第四季度将完成“国六”柴油车型标定。

  与一汽解放一样,东风商用车北京地区相关负责人也告诉记者,“东风最早一批‘国六’柴油车最快也要8月底才能在北京上市,目前新车已经交由北京市环保局审批。”

  今年7月底,北京市环保局发布的第一批符合环保标准的重型柴油车目录显示,中国重汽、东风商用车、北汽福田、中国第一汽车集团、北京福田戴姆勒汽车等5家企业的“国六”车型已通过审批。一汽解放相关负责人称,上述审批通过后,“国六”车型最快于8月底在京上市销售。

  达标“国六”仍待时日

  据记者了解,部分省市提前实施“国六”排放标准后,“国六”商用车并不会大批量向市场铺货,而是优先采取试销模式。“之所以采取这种模式,主要是因为企业担心‘国六’车型生产一致性能否保证,相关零部件供应能否跟得上。”一汽解放相关负责人对记者说。

  事实上,为了达到排放标准,“国六”柴油车普遍加装了排放后处理装置,大多数后处理装置的产品来源于国外,如果“国六”柴油车型的市场需求大量增加,那么后处理装置供应能否跟上是车企担心的问题。此外,由于车企加快了研发速度,大批量生产的“国六”柴油车尾气排放能否全部达标也让车企揪心。

  此外,目前虽然部分省市已决定提前实施“国六”排放标准,但该标准实施后的相关配套政策、细则还未真正落地。如,重型柴油车远程在线监控系统至今仍未上线。据了解,该系统的建立有利于对柴油车形成从排放监测、强制维修,到再次上路行驶乃至处罚的闭环管理。此外,通过大数据分析应用,可以追溯超标排放车辆生产或进口企业、污染控制装置生产企业、登记地、排放检验机构、维修单位、加油站点、供油企业、运输企业等,实现全链条环境监管。但该系统需要在柴油车通行主要路段建设遥感监测点位,并进行国家、省、市三级联网,具备条件的重型柴油车要安装远程在线监控并与生态环境部门联网。

  据上述一汽解放相关负责人透露,目前,生态环境部正在建设重型柴油车远程在线监控系统,估计今年10月能够定稿,但何时发布尚未可知。

  而最让商用车企业“头疼”的油品问题至今仍未完全解决。众所周知,劣质油品会使“国六”车型的后处理装置堵塞、失效,使“国六”车型不仅达不到排放标准要求,还可能让车主花费昂贵的价格更换后处理装置。

  上述一汽解放相关负责人向记者透露,此前一汽解放曾对国内油品质量做过抽样测试,测试结果表明,367辆柴油车油箱抽测柴油车样本的合格率仅为60%。

  虽然中国石油、中国石化早在今年年初便宣布符合“国六”排放标准的汽、柴油已在全国范围内上市,但是国内仍然不排除劣质“小油”的存在。据记者了解,目前部分汽车厂商已将油品方面的问题写进用户保证书,提醒“国六”车型用户使用中国石油或中国石化的油品。

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