美航空管理局 仍发了“适航”指令

  陈姗姗

  在中国民航局发出通知要求暂停国内航司737MAX飞机运行之后,第一财经记者获悉,近日又有多个国家的航空公司停飞这一机型。

  不过,美国联邦航空管理局(FAA)昨日却向各国民航局发布了关于737MAX8/9机型的通告,认为这一机型“依然适航”。

  停飞影响

  截至目前,全球约有23家航司,150架737MAX暂时停飞,占全球该机型机队规模的43%,包括埃塞俄比亚航空、开曼航空、墨西哥航空、巴西高尔航空、阿根廷航空、南非康姆航空、蒙古航空、摩洛哥航空等。

  此外,印尼交通部和澳大利亚也宣布暂停波音737MAX飞行,新加坡更是宣布从12日下午2时起,禁止所有波音737MAX飞机进入或飞离,也就是其他国家航司的737MAX飞机也不能进入新加坡。

  值得注意的是,目前全球共有59家航空公司运营387架737MAX飞机,停飞的航司主要集中在亚洲、非洲和拉美国家,欧美主流航司未作出停飞决定。

  中国民航局最早下通知停飞737MAX,目前13家大陆航司订购的近百架波音737MAX飞机均按照通知的要求暂时停飞。

  据飞常准统计,3月11日,国内航空公司计划由波音737MAX8执飞的航班有355班,其中实际执飞5班,更换机型执飞288班,取消62班,延误145班。

  民航局在通知中并没有给出停飞多久的具体指令,只是表示待联系美国联邦航空局和波音,确认具备有效保障飞行安全的措施后再通知航司恢复运行。不过第一财经记者从多家国内航司内部了解到,不少航司已经把航班调整计划制订到了本月底,不少航班更是因为没有飞机可飞而被取消。

  “目前国内的737MAX数量不到国内客机规模的3%,短期内对旅客出行的影响不会特别大,但中国每年约有150架以上的737MAX引进,如果停飞时间长,对国内的运力一定是有影响的,相当于国内市场的窄体机增量要减少一半。”民航业内人士林智杰对记者指出。

  波音应对

  在多国航司陆续停飞737MAX之际,美国联邦航空管理局(FAA)昨日却向各国民航局发布了关于737MAX8/9机型“持续适航”指令,称到目前为止,尚无确凿证据表明,10日发生的埃塞俄比亚航空波音737Max8失事事件与去年10月印尼狮航涉及同一机型的空难有任何联系。

  FAA同时透露,波音公司已经完成飞行控制系统的改进,这些改进主要集中在MCAS系统作动、MCAS系统AOA(迎角)信号、MCAS系统最大指令限制等方面,FAA预计不晚于2019年4月将通过适航指令强制执行这些设计变更。

  而在随后波音公司发布的声明中,也提到了升级737MAX的飞行控制系统,“在狮航610航班失事后的几个月里,公司一直在为737MAX开发飞行控制软件增强功能,旨在让本已安全的飞机变得更加安全,预计在未来几周内在737MAX机型上进行更新。”

  对于FAA提到的MCAS系统,记者咨询多位国内737MAX飞行员发现,此前在飞行手册中并没有关于MCAS系统相关处理的介绍,不过在狮航610航班失事后,波音曾发布关于MCAS系统的技术通告,国内航司也开始据此对737MAX飞行手册和模拟机训练科目进行修订和更新。

  “737MAX是波音订单量最大的机型之一,目前全球有5111架订单,目录价值6000多亿美元,其中有4751架待交付,对波音而言至关重要,停飞期间737MAX的交付也将延后,因此短期内可能对波音的股价有一定负面影响,”林智杰指出,“飞机制造是个复杂的系统工作,737MAX已经是成熟737系列的第四代机型,仍然会面对安全运行的问题和考验,我们的国产飞机从零开始,将面临更大的困难和挑战,需要制造商付出更多的努力确保飞行安全。”

  11日,在纽约上市交易的波音股票下跌5.3%,收于400.01美元,创下了去年10月29日狮航空难当日以来的最大跌幅。

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