中美贸易摩擦之下的福特: 加速推出新车型对冲利空

  4月9日,在长安福特2018年经销商大会上,长安福特提出“增加多款全新产品”后,经销商开始士气高涨。福特开始重新审视中国市场,目前正在落实此前提出的“中国2025计划”,这一次又向经销商展示了前有未有的产品阵容。

  进入2018年,正处于“内忧外患”的长安福特展示了全新一代福克斯、福睿斯以及多款未来车型。4月9和10日举办了两场产品发布会,前者主要面向经销商,后者主要面向公众,但均向外界传递一种信号,中美贸易摩擦不会妨碍福特未来在华的产品计划,福特将会加大在中国市场的投入。

  和同为来自美国车企的通用相比,福特在华发展落了下风,在战略和产品推出的节奏上始终无法保持一致。去年5月,福特汽车宣布吉姆·哈克特接替马克·菲尔兹出任总裁兼首席执行官之后,福特一改以往“慢步调”作风,加速推进在中国的战略。

  数据显示,今年第一季度福特在华累计销量约20.7万辆,同比下降19%。长安福特累计销量超过12.4万辆,同比下降26%,但旗下林肯品牌在今年第一季度累计销量近1.3万辆,同比增长10%。从数据看,福特的战略没能立马奏效。

  面对不断下降的市场份额以及中美贸易摩擦,业内普遍不看好福特在华的前景。为稳住合资企业以及经销商的信心,福特选择不再“低调”,将未来三年的产品规划摆上台面,其中包含3款全新SUV和2款轿车。

  4月10日,福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“我们做决策的时候,不会花时间和资源放在不确定的因素上,会根据‘一定会发生’的事实,或者根据已经宣布的事实来做出决策。无论我们和哪个国家的政府打交道,我们长期以来也坚持要有一个稳定、持续、公平的竞争环境。”

  同时,他还表示:“无论长安集团还是福特公司未来都会进行大量投入,将福特品牌在中国市场带到一个更高的层面上,未来福特在华要通过一系列具体的措施调整,把成本优势发挥出来,同时进一步提升本土化率,加快上市速度。”

  旗下品牌林肯受冲击最大

  对于任何一家跨国车企,研究政府政策是一门必修课,但面对政策的不确定性,没有车企敢断言一定能很好地规避政策风险。在傅礼德看来,如果根据政府发出的消息,随时调整商业部署计划,对于一家车企根本不现实。原因是车企盘子太大、资产太重,战略部署往往要几年时间。

  面对未来的不确定性,福特在华的主要合资企业长安福特的策略显得尤为重要。“第一,中美国家之间的事情,对福特的影响我们会持续跟踪评估;第二,中美贸易战这一约束因素,并未让我们改变任何计划,但会促使福特更快的把产品布局到中国。”4月10日,长安福特汽车有限公司总裁何骏杰表示。

  21世纪经济报道记者采访多位行业专家了解到,中美贸易战对美系车影响并非外界想象那么大,仅仅对一些高端车型产生一定影响,而且未来中国将进一步降低进口车关税以及放开股比,影响会进一步的降低。

  但福特旗下的高端品牌林肯,就在受影响最大的行列中。去年,林肯在华销量达到5.4万辆,同比增长66%。

  4月9日,湖南力天汽车集团有限公司董事长邱剑在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“如果新的贸易政策真的实施,对纯进口车型肯定会有很大影响。但对国产车型影响不太大,其中大概会影响40%-50%的林肯车型,因为林肯有些车型的原产地不在美国,而在墨西哥、加拿大,只有MKC在美国生产。”

  有汽车业内人士称,长期贸易战会使美国品牌失去全球影响力与市场地位,并会使美国产的非美国品牌转移至他国,对美国的制造业是不利的。美国汽车制造商要保持中国市场地位,只有通过提高在中国本地化的生产水平来应对。

  统一分销机构

  去年12月7日,长安汽车的母公司南方集团与福特汽车高管在北京签署了新一轮的战略合作框架协议,主要是落实福特的“中国2025计划”。

  今年,福特与长安最大变化则是,由长安福特建立统一的福特乘用车产品分销渠道(即NDSD),这一变化被外界视为两家母公司深化合作的积极信号。

  在福特汽车亚太区产品开发副总裁韦盛廷看来,NDSD能够带来的最独特的优势就是,有更多、更全面的车型选择。今后每一个经销商都有机会销售所有福特品牌在中国的产品。同时,福特在开发新车型时,获取消费者的需求会更一致、更标准、更统一,有助于产品开发。

  长安汽车董事长、长安福特汽车董事长张宝林表示,框架协议主要有四方面:一是优化产品规划以及产品推出的节奏;二是不断提升在长安福特和本土化适应性的研发能力;三是要提升本土化成本的优势;四是组建统一的全国分销服务机构。

  针对产品投放,张宝林坦言:“过去两年内,福特新产品的衔接不是很好。为适应中国消费者的需求,长安福特在提升研发能力方面做了非常多的工作,包括新的投资和研发力量建设都在推进当中。我们的想法是要提升长安福特改款能力,尤其是提高小改款、中期改款的能力。”

  邱剑也表示:“整体来讲,建立统一的销售服务机构从效率、品牌提升、投入产出比,对经销商都有很大的好处。因为我们开设一家店,是想多卖一些产品。目前福特大部分经销商,特别是长安福特的经销商,听到有关销售服务机构的计划,都比较振奋。”

  为避免出现之前产品计划“空白期”,他建议:“未来福特会推出多款新车型,但不要集中上市,要匀速更新,保持每年推出2到3款新车。因为按照以往经验,小改款对客人的吸引力不是很大,而新车型不仅可以提升品牌知名度,还能很直接提升经销商店展厅的客流,客流是我们成交的基础,只有客流得到提高,销量才能上去。”

  加大对新能源车投入

  未来福特的产品策略主要有两种:一是错位竞争,福特的产品开始下探;二是参考大众的做法,将一款车型,开发出多个型号,比如有旅行版等,从而扩大市场份额。

  何俊杰表示:“消费者在买金牛座时,可能会考虑迈腾、君越。市场上对主力车型的普遍定义是年销量应该都会超过10万辆,未来福特推出的大部分都是比较主力的车型。”

  但可以看到,目前主流车企在设计轿车和SUV时,无论在外观还是内饰均采用家族设计,一方面是提高辨识度,另一面是有效控制成本。福特却不同,轿车与SUV设计差异较大,而这一点将延续到未来产品设计中。

  有人认为这不利于福特降低成本。“其实在成本管控方面,每家公司思路都差不多。福特会根据市场的需求、用户的需求把它的功能做到最好、成本控制在合理的范围内。我觉得每家公司在外观的DNA上都有自己的考虑,对成本管控车企也有自己的办法。” 长安福特执行副总裁何朝兵表示。

  对于福特在华发展,外界还有一个疑问。福特为什么不选择继续与长安汽车在电动领域进行合资,而选择了众泰汽车。对此,傅礼德坦言:“在福特电气化战略实施的过程中,和长安也在一起同步合作。全球层面上,我们承诺将投入110亿美元到实施全球电气化战略的过程中。在中国,我们建立了福特南京工程研发中心,并且未来发布的15款电动车型中,大部分属于长安福特,也包括林肯品牌的电动车,但不包括众泰。”

  针对上述问题,张宝林表示:“长安方面一直在谋求和福特在电气化方面的合作,包括技术、产品、资本等。现在已经有三大基地,产能还有一些富余,我们也希望福特可以把更多的产品布局到合资企业当中。”

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