11月20日，在广州车展开幕的当天，马自达中国市场首发了全新跨界概念车“Mazda越KOERU”。据悉，“越”是马自达面向持续增长的跨界SUV市场的新挑战，以“超越既有概念与框架”为目标。
    马自达中国区负责人称，“越”同样是基于“魂动”设计理念，并运用了马自达最先进的“创驰蓝天”技术，具备了驾乘乐趣与良好的环保性能。此外，该负责人还表示，“越”代表着马自达未来的设计方向。此外，本届车展上，马自达还展示了包括阿特兹、CX－5和昂克赛拉等共计19款车型。
在华销量好于去年
    “今年1－10月，马自达总体在华销量为18．8万台。”马自达（中国）企业管理有限公司CEO渡部宣彦称，“已经连续9个月增长率都超过了去年同期”。据悉，马自达中国在今年年初发布了全年销售目标为22万台，“现在还有不到2个月的时间，但是我们有信心可以达到这个目标。”
    虽然马自达在中国整体的表现非常不错，但也并非尽如人意，“长安马自达表现很好，但一汽马自达就差强人意。”渡部称，一汽马自达老马6尽管 “在不断地强化和更新产品”，但“老马6品牌出现了老化，所以消费者购买老款Mazda6的欲望并不是特别强烈”。
    不过，在去年投放的阿特兹让马自达多少有些安慰，“单月曾达到过3200台的好成绩。”渡部称，这说明“创驰蓝天”技术和“魂动”设计正在被中国消费者认知和接受。但他同时承认，阿特兹并没有“达到当初的预期目标”。“我们一方面要不断地挖掘和传播阿特兹的产品魅力，另一方面也要加强一汽马自达的销售能力。”渡部还表示，“一汽马自达确实很艰苦”。
    而长安马自达则受到了渡部的称赞，他说，CX－5和昂克赛拉都“超过了预期”，“我们非常开心。”渡部同时希望1．5L昂克赛拉在政府环保补贴和购置税减半的双重利好下能够赢得更多消费者。
    不过，渡部也表示，“我们希望两个渠道都能取得平衡的发展，在今后我们会在一汽马自达方面投入更大的力量，来提升一汽马自达的销售能力，同时也会维持长安马自达的良好势头。”
“创驰蓝天”获得认可
    “消费者对于‘创驰蓝天’的认识度提升了25％。”渡部称，“另外我们在华销售的车型80％都是搭载‘创驰蓝天’的车型。”他表示，这正是马自达最想看到的结果，“我认为，这与我们接连推广的 ‘打破常规’与‘Breaker＋越己 心力量’的品牌宣传有很大关系。”
    如果仅仅把“创驰蓝天”技术当作一项环保技术，那就大错特错了。马自达株式会社专务执行董事稻本信秀称，“创驰蓝天”技术实际上是一项综合性的技术，包括发动机、变速箱、底盘、车身四部分技术的综合开发，目的是要为消费者提供驾乘愉悦、环保安全的一款车。不过，他也承认，“‘创驰蓝天’的技术概念对于消费者来说没有涡轮增压这么容易理解，所以，我们希望消费者能够通过实际驾乘体验来充分认识到马自达产品的优势所在。”
    稻本还表示，“创驰蓝天”技术能够实现更低的油耗，同时还要确保安全性，所以希望消费者可以驾乘马自达的这些车型，“我相信他们最终会喜欢上马自达产品的”。同时，他认为，要想实现“创驰蓝天”的这个梦想，必须通过核心品牌理念的推广，让消费者知道我们的品牌。
转子技术再度复活
    当听到有记者提问 “转子发动机会否商品化？”这一问题后，稻本信秀一脸兴奋地回答说：“没错，我们正在不遗余力地进行研发，现在正处于稳步推动研发的进程中。”
    在今年的东京车展上，马自达的转子发动机RX－Vision概念车受到了追捧，原因就在于已沉寂多时的转子发动机即将重出江湖。媒体纷纷猜测，马自达似乎有意重启转子发动机商品项目。稻本信秀予以了证实，他还称，“转子发动机是马自达的一个象征”。他认为，回归转子技术研发，会让更多人对马自达的发展多加关注，可以提升品牌形象。
    不过，稻本信秀也承认，转子发动机确实还存在很多课题需要一一解决，“但在不断的研发过程中，也慢慢看到了解决转子发动机课题的曙光，我们会实现转子发动机商品化的梦想的。”据悉，马自达在转子技术的关键节点上已有新的突破。
    此外，由于马自达一直专注于如“创驰蓝天”技术这样的传统动力改良，其在新能源领域的研发就成了短板。为了迅速调整自身产业结构，马自达选择与丰田合作，通过彼此的技术共享，迅速切进混合动力市场，但效果如何呢？稻本信秀称，“几乎所有人都认为混合动力就是丰田”，这也让马自达对于进入该市场颇为谨慎。不过，马自达并未就此放弃对新能源技术的研发，“只要市场有需求，我们就能提供这样的产品。”