东风悦达起亚新K5上市

　　原本一场皆大欢喜的新车上市“party”，却被东风汽车总经理朱福寿长达20多分钟的演讲“破坏得体无完肤”，虽然朱福寿最后仍不忘给新K5送上祝福，但现场的气氛变得异常凝重起来。

　　朱福寿并非有意 “喧宾夺主”，但他的话句句如鼓槌儿一般，猛烈击打着在场的所有人的心，在这一刻，新K5的上市发布会突变成了一场痛定思痛的“反思会”。在这之前，东风悦达起亚新晋总经理金坚、江苏悦达集团董事局主席王连春都以相对温和的发言表达着他们对K5的希冀，但朱福寿猛烈的“炮火”打乱了整个节奏，以至于连韩国歌手郑淳元深情的歌声都无法消弭沉浸在空气中的压抑感。

　　出乎意料的场面，让新K5的价格发布环节都黯然失色，所有人都在跟随着朱福寿的思路在奔跑——借着K5的上市，他一反常态地直陈东风悦达起亚 （以下简称DYK）的痛点所在。

　　“说实在话，今天我来到这里，名义上是为K5的上市而来，但实际上我想说的是，东风悦达起亚遇到了前所未有的困难。”朱福寿毫不掩饰他对DYK的担忧。他指出，今年中国汽车行业面临着自加入WTO以来最严峻的形势，1－8月的销量与去年同期相比几乎是零增长，他话锋一转，再叙事实，“东风悦达起亚今年1－9月只完成了40．1万辆（编者注：其2015年全年目标为75万辆），同比下降12．7％。”这个事实让DYK面上无光，也让三方股东惊惧不已。

　　已经习惯于两位数增长的DYK突然遇冷，这让其应对市场变化时有些慌乱。原总经理苏南永被撤换回国，也被业内人士认为“与此不无关系”，而朱福寿则避开了这个话题，他说，“东风悦达起亚的生产经营发展遇到了困境，跑输了大盘，这是事实，这样一个状况，我们不回避，也没有必要去遮遮掩掩，而正视现在的困难，可以激发我们战胜困难的勇气。”朱福寿认为，遇到困难并不可怕，可怕的是对困难缺乏清醒的认识，“企业的发展都是波浪式的前进，不可能一帆风顺的。”不过，他也表示，东风悦达起亚此前的快速成长使得 “我们过于乐观”，以致于“该调整的措施没有尽快到位”。他认为，东风悦达起亚应该采取更加理性务实的发展思路，避免一些盲目的心态和一些扩张性的战略。

　　不过，朱福寿并不是来“拆台”的，作为三方股东之一，他最想做的就是“倾听”和“反思”，“我要和大家一起来达成共识。”面对发展中遇到的困境，股东三方更应该做到的是齐心协力，而不是互相抱怨、指责和推诿。“今天我们的反省，是为了接下来东风悦达起亚重新出发，三方股东将全力支持东风悦达起亚调整、修正。”

　　在2014年之前，DYK已经连续多年实现两位数的增长，并被业内称作是“一匹黑马”。然而，市场遇冷时，这匹黑马“感冒了”，脚步也踉跄起来。朱福寿在反思这个过程时感触颇多，为何整体下滑日系车却逆势上扬？为何自主品牌凭借SUV和MPV实现逆袭？他认为，更多适合这个市场的新产品开发和投放在其中起到很重要的作用。他举例说，DYK在过去几年快速增长的时候，并没有顺势而为地进行调整，“我们的轿车布局太密，而轿车市场又处在零增长的态势之下；SUV＋MPV占到了整个市场31％的容量，而东风悦达起亚只占23％，这样一个比例可以看出，东风悦达起亚产品调整的步伐没有跟上。”显然，他对于DYK目前的产品结构并不满意，这也是其用意所在，意在督促DYK要拿出更好、更多、更适合的产品。

　　2015年更是经销商的困难之年，年内出现的多起经销商倒闭、转产甚至跑路事件已经严重影响到主机厂、经销商和消费者之间的关系，在这样一个矛盾重重且可能随时激化的环境中，主机厂给经销商的商务政策应该具有更多的灵活性的同时，一定要做好顶层设计。“我们目前的商务政策有很多需要检讨的地方。”朱福寿指出，主机厂和经销商不应该每个月都在为销量、为提成、为补贴进行“博弈”。“我们不该为此浪费大量的资源和精力，而是要为经销商提供很好的条件，创造良好的氛围，提供强大的资源，以及快速做抉择的授权体系，只有这样，才能让经销商也做到守土有责。”

　　让营销重新回归销售，这是朱福寿反思的结果，他认为，“让全体经销商把主要的精力、主要的智慧、主要的资源放到市场上去，放到竞争对手身上去，只有这样，双方才能实现共赢。”