近日，有媒体质疑汉兰达终端加价售车，并引述销售人员“饥饿营销”的说法，本报记者在走访经销商时也听到此种说法。真实的情况到底是什么呢？
不论是4S店，还是二级经销商，对于记者的回答只有两种，要么加价提车，要么等。那么，要加价多少？要等多久呢？
“明年吧。”销售员说。“但如果加价2万元，一个月内就可以提车。”
记者追问：“为何要加价？”
销售员回答：“买得人多，车少。”
记者再问：“厂家为何不提供更多的产品？”
销售员迟疑了一下，说：“饥饿营销吧。”
或许，这正是新汉兰达被“饥饿营销”这一说法的来源，但并不是唯一。在调查中，也有部分消费者持有上述类似观点。
广丰4S店里干脆就已“无车可提”直接回绝了记者试探能否于近期购车的想法。而实际上，4S店仅有的现车大多都分配到二级及以下经销商处。这个过程自然也少不了加价环节。“4S店给到我们大概要加5000－10000元不等。”某二级经销商告诉记者说。
用“炙手可热”来形容眼下的汉兰达并不为过，自今年四月上市以来，由于整车造型全新设计，代入感远远好于上一代，而且还增加了2．0T版本，一下子将汉兰达的竞争力提升了许多。广丰副总经理李晖同时还表示，汉兰达在大幅提高了产品力的同时，还在价格上展现了最大诚意，新一代指导价相比上一代低了近万元。
据了解，上一代汉兰达平均月销量基本维持在6、7千辆的水平，不仅是该级别SUV中卖得最好的产品，也是广丰最赚钱的产品。但市场对其并非没有抱怨，比如说2．7L动力较弱，内饰设计稍显粗糙等等。但新汉兰达则完全补足了上述短板，同时，市场也给予了积极的回应——李晖称，汉兰达的订单在第一个月就超过了2万份。
按理说，广丰应该加班加点、铆足劲儿来提升汉兰达的产量，以最大化满足市场需求。然而，上市后连续四个月（4、5、6、7月），汉兰达的销量为6629辆、8121辆、7829辆和8014辆，与老一代汉兰达相比，增长并不突出。另一方面，消费者面对的却是“有价无车”，这就给人一种似乎 “通过隐瞒库存或控制产能来营造供不应求”的假象。这也是有人质疑其“饥饿营销”的原因之一。
对此，广丰认为“自己是被误解了”。
首先，在广丰提供给记者的同期产销数据中，4、5、6、7四个月对应的汉兰达产量仅略高于销量，分别为6910辆、8255辆、7819辆和8586辆，产销溢出仅为977辆，其中仅7月份的溢出为572辆，而其他三个月基本接近零库存。广丰还表示，上述销售数据为批发数据，而实际终端销售还要高于此，“近三个月月均终端销售8578辆”。
如果按照977辆的溢出库存，分散到广丰300多家4S店，每家仅有两三台的库存，广丰也没有任何必要去“隐瞒库存”。
其次，对于第二种可能，广丰内部人士也予以了坚决否认，“我们的产能是宽裕的，我们也没有在产能上刻意控制节奏。”那么，本应该高涨的产销量因何而止步不前呢？
在汉兰达的销量中，3．5L只占到2％左右，2．0T则占到98％的份额。2．0T相较之前2．7L的占比更高。3．5L的销量有所下滑，但总量上变化并不明显，说明此部分大排量消费需求相对稳定。因此，广丰不可能大幅提高3．5L的产量。而在2．0T，广丰恐是有力无“芯”。“目前需求旺盛的就是2．0T，但2．0T发动机的供应量受到制约。”广丰称。
有业内人士透露，广丰曾与一丰商量2．0T发动机分配事宜，未妥。记者获悉，抛开一丰与广丰有“罅隙”的可能，关于2．0T发动机，一丰恐难割舍，“我们即将上市的皇冠也是搭载了2．0T发动机，这也是我们极为重要的战略车型，为此后市场要做好充分的准备。”一汽丰田内部人士称。言外之意，“抱歉，不可能”。
记者从丰田中国处也获悉，汉兰达搭载的2．0T发动机是丰田新开发的涡轮增压发动机，该款发动机同时还要供给雷克萨斯NX，目前日本工厂排产计划已经饱和。“而且，发动机工厂产能提升也需要一个过程，这就导致了全球性供货紧张。”自然，这也就意味着广丰暂时无法获得更多的2．0T发动机来装配汉兰达。
“对于2．0T汉兰达的追捧，丰田应该已经预见到了，但从丰田在新能源解决方案中专注于混动技术的发展看，涡轮增压技术仅仅作为一种过渡性的技术加以利用。”业内人士认为，“丰田不会 ‘丢了西瓜捡芝麻’。”不过，为了中国市场而做出一些“妥协”，在全球各大车企中也是很常见的，比如将轴距拉长增加后排空间，诸如此类。“预计到明年，针对中国市场对涡轮增压发动机的热情，丰田将会进一步提升2．0T产能，但能否真正缓解汉兰达的抢购危机还需进一步观察。”
正因如此，李晖对汉兰达的前景极度看好，却闭口不谈销量目标的跃升可能。显然，他很清楚汉兰达能卖出去多少，并不是他说了算，一个是市场，一个是产能。照目前局势来看，产能不足将成为制约汉兰达销量提升的“常态”，而4S店被严格要求不得加价，那么有限的车源就只能悄悄流向二级市场了。