■聚焦山东高端装备制造业（一）

    连续六年，我国汽车销量居世界第一，但是，核心零部件缺失一直是行业“心病”。就拿自动变速器来说，该领域几乎完全被国际市场垄断，长期依赖进口。仅仅是2014年，我国进口自动变速器数量近600万台，价值83亿元。对于汽车产业而言，核心零部件的国产化迫在眉睫。
    历经七年时间，盛瑞传动自主研发出8AT高端自动变速器，并已装配汽车实现量产。一方面，从行业角度而言，这预示着在高端自动变速器领域打破国际市场垄断，我国实现“从无到有”的质变；另一方面，从转型升级而言，企业从为柴油机做配套的零部件领域，转向高端机械制造领域，实现了从“红海”向“蓝海”的转变。
从零部件配套转向8AT生产
    2003年，盛瑞传动股份有限公司成立，该公司的前身是从潍柴重机而来。成立初期，盛瑞传动主要生产柴油机零部件，为潍柴重机配套。
    从柴油机零部件生产到汽车核心零部件——高端自动变速器生产，虽然同属汽车领域，但这两个行业跨度很大。为何盛瑞传动有了这种转变？在盛瑞传动的办公室，盛瑞传动党委书记王东兵给本报记者讲述了这种转变历程。
    企业发展要居安思危。作为企业的掌舵人，对于公司未来的发展壮大，盛瑞传动董事长刘守祥有其独到的看法。他认为，为柴油机配套能够赚到一些钱，能够养活一代人，但要把盛瑞集团做成百年企业，仅仅依靠这点是不够的。七年前，一次偶然的机会，刘守祥接触到拥有8AT项目的德国教授，双方决定合作，由盛瑞传动将此项技术转化为生产力。
    当时，盛瑞传动面临资金、技术、研发等多领域压力。历经种种困难，顶住多方压力，用了七年时间，盛瑞传动终于成功地研制出8AT高端自动变速器，2014年9月9日，8AT搭载陆丰X5整车正式全国销售，2014年10月份，8AT高端自动变速器正式进入批量生产。
    王东兵说，8AT自动变速器的研制成功，意义重大。对于盛瑞传动来说，企业成功实现转型升级，从竞争激烈的“红海”到拥有自己的“蓝海”。对于汽车行业而言，产品研发成功以及量产，实现了国内自主品牌6档以上高端自动变速器“零”的突破，解决汽车行业的“心病”；从国际市场来看，此前，高端自动变速器的生产企业主要有三家：德国采埃孚、日本爱信、韩国现代。盛瑞传动成为第四家企业，打破了该领域的世界行业格局。
    “盛瑞3．0工程”由“制造”到“智造”转变
    在盛瑞传动的展厅里，中国经济时报记者看到一台台8AT样机，它代表的是盛瑞集团研制8AT高端自动变速器的一个个脚印。
    “从和德国科学家合作，到去年9月8AT高端自动变速器正式量产变成商品，包含无数盛瑞人的风险和汗水。”盛瑞工程技术研究院常务副院长苏成云告诉本报记者，目前，盛瑞传动拥有国家级乘用车自动变速器工程技术研究中心，以国家企业技术为平台，建立了“三国五地”的研发布局，在德国、英国、青岛建立研发分中心，形成了一个跨越三个国家五个地区的研发布局，充分利用了世界各地的优势资源，提高了研发实力。“同时，我们携手国内22家单位组建了国内首个汽车AT自动变速器产业技术创新战略联盟，这也是国内首家创新联盟。”
    对于企业未来的规划和发展，盛瑞集团董事长刘守祥表示，新常态下，要有新思维。
    在企业发展策略上，盛瑞要全面实施“盛瑞3．0工程”。即实施由“制造”到“智造”的转变，成为竞争前的战略性企业和领导者。在产品的研发和量产领域，目前公司正在集中组织高端人才，做软件开发，自己掌握核心技术；从硬件角度而言，公司也集中优势力量研发和匹配振动、噪音等硬件系统，使产品更加符合市场需求。从资本市场来看，盛瑞传动在利用资本市场解决问题。经历了几次增资扩股后，公司引进了几个战略投资者。2007年，新加坡一家资本注资1．3亿元进入盛瑞传动；2009年10月，中国建投投资1亿元进入盛瑞传动，两家战略投资者合计占据30％股份，其余股份被盛瑞传动20个原始股东占有。目前，盛瑞传动正在进行新三板挂牌事项。