近日奇瑞捷豹路虎合资公司高层在接受媒体采访时，坦然承认国产路虎揽胜极光（简称“国产极光”）投放市场初期的销量表现“低于预期”，这是国产极光上市后官方首度对新车市场表现进行置评。在大方接受严峻现实的同时，捷豹路虎中国还出台了旨在松绑经销商的考核政策。

　　如果将两件事放到一起来解读，不难发现国产极光上市初期“出师不利”，对于奇瑞捷豹路虎和对此合资项目寄予厚望的中外股东方代表而言，都是现实遭遇的一个重挫。

　　在本以为可以十拿九稳的国产项目上遭遇令业界“眼镜大跌”的市场变局，背后原因显然是多层次的，这一点奇瑞捷豹路虎合资公司高层近期接受媒体采访时，也表达了类似的观点。但回过头总结正反两方面经验和教训，不难发现，其他豪华品牌合资国产项目初期走过的弯路，捷豹路虎并未完全得以规避。

　　就国产极光这一款新车的运作来说，除了名义上由联合营销服务机构IMSS背书制定出来的不够务实的“高定价”，新车在上市时机的选择和国产进口版型切换上，都出现了明显的“计划外”变数。而一旦遭遇豪华车市场寒流，这些隐性的变量因子就可能聚合成足以让极光销量大幅骤降的“龙卷风”。

　　按照合资公司内部制定的时间表，国产极光按计划应于去年底完成正式上市，到今年中国传统的农历春节前夕正式在全国的捷豹路虎4S店大面积铺货，以便赶上中国消费者习惯的春节购车热潮。但事实上呢，因为生产准备和物流协调等原因，国产极光一直拖到2月份才入市，铺货也延迟到春节后的3月份。

　　一个从企业内部传出但却未经官方证实的说法是，国产极光上市延迟除了官方披露的物流准备不足外，一个更关键的问题是，联合机构IMSS中各方利益代表对国产极光定价策略分歧巨大，僵持不下的定价拉锯战，最终让国产极光贻误大好战机。

　　另一个给国产极光上市带来阻击的，是进口极光在前期大幅降价，以及后来因经销商终端未能彻底清库完毕，又与国产极光同台销售。据媒体报道，从去年下半年开始到今年年初（国产极光上市前夕），路虎品牌包括揽胜和极光，以及捷豹多款主力产品都开始集中优惠放量，其中极光入门级车型降幅都超过10万元。

　　进口版极光以市场终端大幅优惠形式，来“迎接”国产同门“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”上市，正所谓“本是同根生、相煎何太急”。因为进口版极光价格“放量”在先，因此即便国产极光对比进口款（以入门级产品为准）下调了13万元，这样的定价仍在消费者眼里“不够具有诚意”。

　　理论上讲，奇瑞捷豹路虎作为国产豪华车中的后起之秀，应该可以通过更有效的制度保障，避免类似奔驰国产初期进口车与国产车渠道失调的“双轨制”悲剧。

　　但很遗憾的是，事实并非预期中那样美好。类似故事情节虽然老套，却总能在新人身上反复演绎。

　　如果算上国产极光不够“与时俱进”的市场定价，种种迹象都显示，由捷豹路虎中国、奇瑞捷豹路虎中外股东方代表三方组成的IMSS联合机构，并没有从中起到关键的协调作用。或者说，有关利益各方并没有真正做到以合资公司利益最大化为目标，摒弃前嫌和各自利益格局，真正做到同舟共济。

　　因协调机制不够给力，国产极光作为“当头炮”已经憋出内伤，康复治疗自然仍需假以时日。而在合资股东双方高层的授意下，围绕IMSS的职权重新定位已经悄然推进，但愿，路虎极光可以早日重回正轨，为下一款同样关键的国产新车——路虎发现神行铺平道路。