“近三年，天津一汽（即一汽夏利）的销量持续下滑，导致经销商大部分持观望态度，但2015年初我们已经抑制了这种局面，现在我们首先要巩固现有渠道，恢复经销商信心，并在此基础上逐渐提升渠道的数量和积极性。”天津一汽汽车销售有限公司总经理（一汽夏利全资的销售公司）黄春明在接受经济观察报记者采访时如是说。

　　在黄春明看来，主打高安全性的骏派D60是一款能重塑经销商信心的产品，无论是新车销售利润，还是售后服务利润，售价区间6.49万-9.99万元的骏派D60均与此前夏利和威志的产品有着本质上的不同。

　　一汽夏利副总经理兼产品开发中心主任金叙龙表示，骏派D60的供应商体系包含诸多国际知名供应商，例如丰田发动机、爱信变速器、电装的空调、丰田纺织的内饰等。在其看来，骏派D60是一款安全性、环保凸出的高品质车型：“C-NCAP59.6分，是SUV类别最高分，车内空气质量可以媲美奥迪A6L的水准。”这些特色将使得骏派D60与以往一汽夏利的产品彻底区分开来，在自主品牌A级SUV领域打开市场。

　　据天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁介绍，13万辆是2015年天津一汽的目标，也是盈亏平衡点，可拆解为两部分，一部分是夏利和威志，去年销量为7万辆，一部分是新产品骏派SUV，目标销量为6万辆。

　　显然，在一汽夏利因连续两年亏损被带帽后，骏派D60已经成为整个一汽夏利的研发团队、营销团队、经销商队伍寄予重望的产品。

　　在负责销售的黄春明看来，要想保证2015年一汽夏利的13万辆的销量，首先要让经销商摒弃观望态度，让其全力开卖骏派D60，但首先需要让经销商看到钱景。“原来夏利的车型平均售价在4万元，现在骏派平均售价在8万元，以前夏利经销商的利润主要体现在新车销售上，售后方面的收益方面很不理想。”黄春明表示。

　　此前，1月份召开的一汽夏利全国经销商大会上，一汽夏利总经理田聪明也提及了2014年未能完成的13万辆年度目标，认为目前解决一汽夏利亏损问题的关键点还是销售端发力。“我希望骏派D60销量上来后，60%的经销商能够实现盈亏平衡，我们去年给每家经销商40-70万元的补贴。”党仁表示。

　　而在黄春明看来，骏派D60带给经销商的不仅是数倍于夏利和威志的单车销售利润，更多的是带领经销商实现的转型升级。

　　一汽夏利对前一万名购买骏派D60的车主调研后发现，车主对店面、布置、服务，甚至环境温度等的要求，远高于夏利和威志车主的要求。“这些客户买骏派后，回4S店保养的比率也比以往车型的车主有显著提升，这意味着我们的经销商在售后服务领域的收入会逐步提升。比如投保险的除了交强险，商业险也会选择；还有加装导航、加装包围、前后保险杠等对车的美观性和舒适性的需求，都会给经销商带来收益的增长。随着天津一汽产品的升级，相信经销店的利润会有所增长。”黄春明表示。

　　然而，让经销商看到新车销售和售后的利润后重塑信心，还仅仅是一汽夏利扭亏计划的第一步。

　　骏派D60如何传播，特别是让经销商以何种卖点打动消费者，成为重新上路的一汽夏利营销团队的巨大考验。

　　在经过和研发团队磋商后，安全成为了一汽夏利整个团队一致认定的卖点。而骏派D60的“安全”不仅仅是停留在C-NCAP的五星标准上，还包括C-NCAP之外的主被动安全配置以及内饰材料方面的全方位安全。

　　此前，一汽轿车的奔腾X80就因获得当时C-NCAP最高分而获得关注，进一步带动销量上扬，显然一汽夏利希望复制这种成功。

　　值得一提的是，骏派的C-NCAP得分59.6分，是史上第二高分。由于和负责C-NCAP的中汽研同在天津，一汽夏利在安全碰撞测试方面有着比其他企业更大的便利。据了解，骏派2014年上市前的测试分数已经达到58.5分，随后一汽夏利研发团队进行了进一步优化提升。

　　据金叙龙透露，在骏派D60的零部件体系中，合资和独资的国际知名供应商的零部件配套比例占到了整车零部件数量的30%以上。骏派D60在整合一汽体系内的供应商资源的同时，也得到一汽集团和一汽-大众奥迪研发和质保团队的大力支持。

　　金叙龙表示：“对于车内危害最大的铅元素含量，骏派D60控制在和雷克萨斯CT200h以及丰田普锐斯相同的水准；车载空调过滤PM2.5的能力接近丰田锐志；整体车内空气质量表现和奥迪A6L并列。”

　　党仁认为，骏派D60带给一汽夏利营销团队和经销商网络的是一次转变升级的机遇与挑战。