1月26日，一路狂奔的滴滴公司宣布进入了一个千万，甚至是亿级的大市场——公车服务。

　　这个对公的滴滴“企业版”，一方面对接企业用车需求，另一方面对接有营业执照的租车公司，企业可以按需租车，公对公结算。

　　滴滴公司的这一产品一问世立刻受到了各界回应：腾讯、蒙牛、中国移动等数十家大型企业，以及高文律所、北京经开、飞扬广告、小美到家、喜欧食品、樱桃老师、家生活等公司纷纷与其展开合作——这一企业版产品目前已在有滴滴专车的城市陆续推出，合作客户面向所有行业，企业大小规模不限，无门槛限制。“企业版让大大小小的公司们可以极大地提高用车效率，整合社会资源。”滴滴打车CEO程维说，“滴滴公司仍然干着创立之初为自己设定的工作：一个高效的调度中心。”

　　公对公

　　这次滴滴试图从用车公司的需求出发，倒逼汽车租赁公司从必须“包天、包月、包年”等六种模式改为“按路程计费”。

　　“原来租一天轿车需要1300多元。现在，你可以按小时租，根据自己需要租。”蒙牛公司的代表透露，“这对于用不了一整天高档轿车的公司来讲非常实用。”

　　很多大公司要养很多车，保养成本居高不下，但企业并不是每时每刻都有用车需求，闲置非常严重。第三方的数据调研公司数据显示企业的自购车辆用车效率核算出来只有5%是使用的，大量都在闲置，即95%的企业公车资源在浪费中。

　　滴滴企业版的目标市场锁定的是企业的六类用车需求：一是接送客户，二是高管出行，三是商务差旅，四是员工用车，五是会议活动，六是团建出游。

　　吴睿透露，滴滴研究这六类需求的心理是：怕打出租车接送重要客户、高管、商务出差不够体面，怕员工用车、会议、团建等用车流程太过复杂繁琐。

　　此前走访大量企业做调研时，程维和吴睿发现，企业对用车共同的需求点就是便捷：他们希望，当要用车的时候只需通过一个简单的操作就能预约用车或者租车公司能做到随叫随到。“我们进而再将这种交易模式流程化，让企业不用再去管理司机，未来通过滴滴的后台完全可以调度可用车辆。”吴睿表示。

　　滴滴的解决方案是：系统的两端对接企业和租车公司，通过系统自动派单，此前嘀嘀打车和滴滴专车已经集聚了大量的数据，程维希望系统自动约单能让企业在有需求的时候5分钟内就得到响应，企业甚至可以自己根据车型、价格等等参考因素预定车辆。

　　滴滴企业用车

　　“滴滴企业版还有一个好处：即专有车辆管理中心可以异地登陆，即一个帐号实现全国各地一键用车，例如某公司今天在北京跟滴滴合作，不需要再在上海和广州再跟滴滴合作，一键可以解决其全国的用车需求。”程维表示，通过这种共享用车模式，估计能够为企业的用车成本降低50%的费用。

　　据悉，目前通过滴滴企业版系统完成的滴滴约车的成功率已经上升了10个百分点。

　　据一位接近滴滴公司高层的人士透露，滴滴专车企业版免除了企业员工在出行时打车难、报销繁琐等困扰，在费用方面，实行价格透明化，用车前系统会预估费用，并自动记录行程单，在后台也可实时查询财务明细。

　　滴滴公司发展至今，已经从滴滴打车、滴滴专车发展为B2B的滴滴企业版。事实上，这一B2B平台不仅仅可以被企业所采用，政府等机构同样可以享受到实惠。实际上是充当了每一家企业用车的调度中心。

　　相关统计数据显示，2013年，中国公车数量超过400万辆，公车消费超过4000亿元。随着国家降低公车消费，滴滴正试图进入更大的市场。

　　吴睿称，政府和企业用车目前共经历了三个阶段，首先是企业自有车辆阶段，通过耗费巨资购置和养护车辆同时聘用驾驶人员，用车成本十分高昂，之后企业用车进入租赁阶段，但实时性较差且价格不透明，无法实时满足用车需求。

　　滴滴企业出行的上线意味着企业用车将进入“最适经济”的3.0时代，是互联网共享精神的体现。

　　记者观察

　　程维自己是没有车的，连驾照也没有。他也规定滴滴公司的高管都不许买车——因为他相信，未来滴滴的模式一定是所有人的最佳出行方式，也是社会的最佳资源优化配置方式。

　　滴滴公司上自程维，下至工作人员，都不会说滴滴是家希望赚钱的公司。但滴滴的每一步都在做更大的布局：除了专车为滴滴公司带来了定价权外，还开启了一个目前最“安全”的生意领域——公对公用车市场。

　　在滴滴发展的这两年半里，该公司已经在中国大部分大中小城市每天调度超过500万辆出租车，在将近30个城市每天调度超过10万个司机。通过服务，滴滴拥有了大数据调度能力，拥有了超过整个线下出租行业百分之七、八十以上的运力的资源——有了这些资源的滴滴应该能做更多的事！

　　按照程维的计划，滴滴打车希望在3年时间里为10万家大中小型企业提供出行用车服务，打造一个在线出行的平台，整合整个社会上的运力资源——只要出行，不管是个人还是企业，通过滴滴移动互联网软件就可以告诉这个平台自己的需求，通过一个大的智能交通的终端，一个搜索引擎的算法，就能够有效调度社会用车资源。

　　已经进入了个人到专车、专车到公车市场的滴滴，最终是否能够推动社会闲散资源全部进入公对公市场？让这些车挂靠在那些租车公司下面，让这些运力可以以单个的车为单位进入企业对企业的“C”2“C”市场？当然，这点或许牵扯到的利益更大，是否会如“滴滴专车”诞生之日起那样饱受一些地方部门的抵制？尚未可知。

　　又比如，滴滴打车、滴滴专车、滴滴企业版之后，滴滴是否会涉及到整个社会的货运市场？按照滴滴系统目前的宗旨，未来如果有一批货物要从A地运输到B地，长途运输公司走单程显然是不经济、不划算的。而通过类似于滴滴这样的平台找到同路、顺路能够运抵的社会资源，滴滴公司的估值多半又要上涨N倍。

　　在互联网世界里，游戏规则是：有了用户不愁商业模式！

　　尽管现在已经开始在滴滴软件打开时有了展示广告——例如“飞利浦剃须刀”，但吴睿却表示这并不是滴滴未来的主要盈利模式。那么按照与地图强相关的滴滴公司的规划，未来更多的是连接酒店、餐饮、航空、快消等更多行业，与多种服务相嫁接，为O2O、物联网做好铺垫。

　　也就是说，滴滴公司通过打车软件这个免费服务占领用户后，其增值服务将很快连接到个人和企业出行的方方面面——例如推荐距离近的餐馆、发放打折券、酒店推介等等。

　　如此一来，企业专车再加上政府那些“公车”市场的总盘子，滴滴公司即将迈入的将是一个亿元规模的大市场，与此同时滴滴公司改写的将是中国整个交通运输工具的格局和利益分配。