成功是成功者的背书。

　　沈晖的背书是过去20年的成绩，尤其他刚刚褪下的光环――沃尔沃全球高级副总裁，并曾任沃尔沃中国区董事长。在全球十大豪华车品牌的全球副总裁中，沈晖是唯一的华人。

　　在这个头衔的背后，是一次冒险，也是一次中国汽车企业的一次全球突围。2009年，沈晖毅然加入了中国民营汽车企业――吉利集团，成为唯一操作过豪华车（沃尔沃）全球并购、且成功运营豪华车品牌的华人。在沈晖从零开始搭造了沃尔沃全球框架后，吉利集团董事长李书福曾表示，沈晖为沃尔沃中国成功地组建了优秀的班子，打下了非常良好的基础。事后沃尔沃中国及全球业绩出现高增长，吉利集团名扬海外。2014年，沃尔沃中国销量超过8.1万辆，同比增长32.8%；全球销量超过46.58万辆，同比增长8.9%。2009年，沃尔沃全球销量约33万辆，沃尔沃中国销量略高于2.2万辆。

　　成功收购及运作豪华车品牌沃尔沃的光环，掩盖了此前沈晖的另一标签――最年轻的汽车业华人高管。28岁，他出任汽车零部件巨头博格华纳旗下分公司中国总经理；34岁，他成为博格华纳中国董事长，是全球500强企业中最年轻的华人高管。

　　这一次，沈晖为什么毅然脱下职业经理人的西装、卷起袖子当起了创业者？时代使然。

　　上一个时代的重点是企业。吉利集团收购沃尔沃，顺应的是自主品牌国际化浪潮，在国际市场上树立了中国汽车企业的标杆形象。

　　如今，沈晖纵情跳入汽车产业互联网的大浪，则源于看到行业裂变的机会――智能汽车时代的到来。看到中国汽车业可能崛起的窗口期后，沈晖希望抓住这转瞬即逝的机会。众所周知，全球汽车业正迈入3.0时代，即从工业时代、电子时代，到新能源汽车与智能化时代。前两个时代里，中国无法实现弯道超车。因为跨国车企们已经在工业时代、电子时代有着长达百年的技术沉淀。但在刚刚兴起的信息化时代，则情势大为不同，中外竞争者几乎处于同一起跑线，甚至中国更有优势。这一方面源于中国庞大的汽车消费市场，另一方面源于多年来累积的先进汽车制造能力，及中国电子商务、移动互联技术的普及应用。

　　在回应创业时，沈晖强调他是受了应宜伦的激情影响。“我和应宜伦的性格互补，他看得很长远，讲到产品、理想时很激情澎湃；我比较冷静，更偏重于执行层面。”更重要的是，应宜伦和沈晖专长的互补。沈晖称：“我希望找一个懂汽车、有车联网经验积累、且创业型的合作伙伴。”

　　进入博泰集团后，沈晖开始了与时间赛跑。1月20日晚上9点，接受记者电话采访时，沈晖刚飞抵外地出差。沈晖半调侃地表示：“（疯狂工作是）被应宜伦影响了。”应宜伦是业内公认的工作狂，每周7乘以16小时的工作。凌晨仍能看到他在朋友圈中转发的工作微信。

　　在创业这条更为艰险的路上，沈晖能否成功？能否如愿在智能汽车领域树立一个中国标杆企业，建立一个万亿市值级的汽车生态帝国？显然更难预测。

　　一位了解汽车业及投资界的朋友说，成功取决于很多因素。尤其是基因，比如是否具有洞察汽车新生态的能力？是否具备能将对国内消费者的洞察力和全球资源（材料等）对接的能力？这一点，似乎博泰集团已经初步具备。

　　但与基因相比，更重要的是胆量。在这个移动互联网改变世界运行轨迹的时代，最重要的是勇于创新。作为第一个放胆一搏的中国企业，博泰集团已经打响了进军智能汽车的第一枪，这足以吸引足够的对接资源。

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　　沈晖跳槽

　　过去20年，沈晖最主要的四段职业经历分别是TUX集团（后被伊顿集团收购）、博格华纳、菲亚特集团和吉利沃尔沃。每一次跳槽，都有朋友劝他别去，因为风险太大。

　　2007年沈晖出任菲亚特中国副总裁，次年南京菲亚特关闭。菲亚特集团2007年利润大幅上升，但整体还未走出颓势。

　　“人家认为风险很大，但是（菲亚特）对我的吸引力是什么？第一它是欧洲公司，欧洲是全球汽车产业三极中重要的一个，我美国公司的经验够了，所以我要欧洲经验；第二当我跑到菲亚特中国时，中国的业务已经到了最差的情况下，我讲难听一点，我睡觉也不会把它再弄差了。”

　　沈晖担任菲亚特中国区副总裁期间，推动了菲亚特发动机以及广汽菲亚特整车两个合资项目，后者成为菲亚特中国复兴的重要堡垒。

　　此后不久，李书福因沃尔沃项目找到沈晖。违反了跨国企业的职业经理人继续“往上走”的惯例，沈晖“往下”跳到民营企业，加入了吉利，并参与了和福特的主要收购谈判。

　　2009年，沈晖出任沃尔沃中国董事长，其时沃尔沃刚刚收回代理权组建自己的销售公司，整个机构只有10多个人。2014年沈晖离开时，沃尔沃在中国建立起2个整车厂，一个发动机工厂和一个研发中心，员工总数增加到8000多人， 2014年在华销量超过8万辆，同比增长32.8%。

　　现在沈晖选择加入中国另一家民企博泰，不同的是沈晖的身份从“高级打工仔”变成了“联合创始人”。