1月6日，丰田汽车宣布无偿开放燃料电池汽车（FCV）相关技术的专利。犹如静水投石，丰田此举使得汽车行业及上下游供应商一片哗然。丰田上周公开表示，未来全球范围内的汽车制造商和零部件供应商将可免费使用丰田的氢燃料电池技术专利，预计开放期将持续到2020年底。
丰田中国企业公关室室长牛煜上周向记者确认：“开放氢燃料电池技术专利的对象为全球范围，5680项技术专利中有700多项与中国市场直接相关。目前氢燃料电池汽车的发展仍处于初级阶段，市场需要引导，技术的研发也需要大量的累积。丰田希望此举可以使得氢燃料电池汽车的发展加速前进。”
对于丰田而言，开放燃料电池技术专利的另一目的，便是为丰田旗下首款燃料电池汽车Mirai入华铺路。
经济观察报记者独家获悉，不出意外，Mirai将会在未来两年内进入中国市场。“Mirai在日本本土的市场反应意味着燃料电池车在新能源汽车的市场上已经获得肯定。而2015年之内，Mirai会实现在欧、美市场上市，Mirai在中国市场的上市计划紧随其后。”牛煜告诉记者。
记者了解到，为了摸底中国氢燃料电池研发情况及上游供应链的配套环境，丰田近期已经启动了相关的供应商考察计划。不过知情人表示，这并不表示丰田一定会国产氢燃料电池车。“丰田短期仍力推混动和插电混动技术，今年国产的就是混动车型，而燃料电池技术则瞄准是的中长期发展。”
不过，中国政府对电动车和燃料电池车的力挺姿态，可能让丰田加快导入其关键技术。按照工信部最新颁布的补贴政策，到2020年之前，中国对纯电动和插电混动汽车的补贴都将采取“退坡”机制，即逐年降低补贴力度，唯独对燃料电池车的补贴力度不仅没有“退坡”反而加大了。
丰田宣布无偿开放氢燃料电池技术专利的时间节点，距离中国政府宣布新能源汽车补贴的最新政策方案仅仅时隔一周多的时间，而此次补贴方案对于燃料电池汽车的支持力度空前。
2014年12月26日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案 (征求意见稿)》(以下简称“通知”)明确指出，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
仔细研读通知上述文件不难发现，燃料电池乘用车2016年补贴较2015年有所提升，维持到2020年不变。2015年对每辆燃料电池乘用车的补贴是18万元，2016年至2020年提升至20万元/每辆。业内人士分析，这体现出国家政策对燃料电池乘用车研发和生产的支持。
“我们很高兴看到国内对于燃料电池汽车的重视，Mirai也会选择合适时机进入中国市场进行销售。但进入的具体时间还要结合中国市场相关的配套设施环境来考虑。但毋庸置疑，我们在很认真的推进。”对于Mi-rai入华时间表，丰田中国内部人士告诉经济观察报记者。
“事实上，对于丰田而言，当下为燃料电池汽车市场导入初期，开放（电池专利技术）还是希望加快市场普及速度。燃料电池车的普及受到配套设施制约，目前一座加氢站的建设费用为3000万人民币左右，高额的成本使得其普及难度非常大。”上述知情人士坦言。
牛煜告诉记者，“丰田本次放开的5680项专利包括电堆、储氢、系统控制等核心技术,均为丰田自主研发。此外丰田还将开放和其他企业合作开发的专利，届时总专利数将达到8000多项。此外丰田将与专利使用者签订书面协议，具备法律效力。”
按照丰田的公开表态，作为促进燃料电池汽车普及的措施之一，丰田将无偿提供其独有的约5680项燃料电池相关专利（包括正在申请中的专利）的使用权。这些专利中包括1970项燃料电池电堆专利、290项高压储氢罐专利、3350项燃料电池系统控制专利以及70项加氢站相关专利。
丰田此次除了宣布无偿开放燃料电池汽车技术之外，还将提供一个实质性的金融支持计划，包括投资建设氢燃料供应基础设施、向商用车领域推广燃料电池技术等。丰田此举希望进一步推动燃料电池车的普及，对燃料电池全产业链构成利好，这其中包括中国市场。
事实上，丰田公司无偿开放氢燃料电池技术专利举措的确在资本市场引起了连锁反应。受促进氢燃料电池行业的发展、降低汽车厂商成本等利好，就在丰田公布将放开技术专利的当天，国内A股中包括长城电工、华昌化工、上汽集团等相关概念股受带动上涨。
公开资料显示，Mirai续航里程可以达到482km，该车配备两个70MPa的高压氢燃料堆，电动机可提供100kW（136马力）的输出功率。丰田官方称，新车0-100km/h加速时间为10秒。丰田首款燃料电池量产车在2014年11月已经在日本本土市场上市，预期2015年销量为500辆左右。
据悉，Mirai目前已收到订单超1000台,丰田在本土市场欲追加10亿元投资扩充产能。