在成立十年后的2014年，东风本田遇到了其发展史上最艰难的一年。东风本田11月份国产车和进口车总销量均为22,511辆，同比大幅下降37.3%。前十一个月，东风本田共销售26.96万辆相比于去年同期的28.69万辆下降6%。

　　在日系车遭遇“滑铁卢”之际，东风本田却将2014年视为“三年再造计划”的关键一年，东风本田执行副总经理陈斌波接受记者采访时，今年目标销量锁定在35万台以上，这个几乎是“零增长”的目标是为了东风本田调整之后再出发，为冲刺2015年50万辆的销量目标打好基础。从目前来看，即便有新上市的XR-V和新思铂睿的强力拉动，但东风本田能否完成销量目标仍是未知。

　　短期的销量变动并非是东风本田最关心的问题，事实上眼下正处于其发展的关键时期，如何改变市场现状，重新走回正向发展，是关系东风本田未来发展的根本问题。实际上，也正是意识到这个问题，东风本田才在2013年提出了“三年再造计划”。

　　因而，对于今年东风本田的波折，陈斌波认为这是改变必须付出的代价，在接下来如何打破僵局？东风本田提出将从产品、技术、品牌等多个方面入手。陈斌波相信，从2015年开始，“东风本田进入换挡加速期”。问题是，东风本田的信心从何而来？

　　改变势在必行

　　“一俊遮百丑，明星产品的成功会掩盖一切问题，一旦强势产品衰弱的时候，全系产品都会因此而受累。”陈斌波对东风本田现如今的问题保持了冷静。CR-V曾为中国SUV市场神车，长期处于细分市场前三。然而去年以来，CR-V在众多竞争对手的夹击下，颓势凸显。

　　陈斌波认为，东风本田最初依靠本田的产品力，在产品线短缺的情况下依然活着比较好，因此各种问题也都被掩盖了，但一个企业的产品不可能永远强势。“从进入这家企业的第一天起，我就试图去改变这家企业。我要使我们整个系统开始转变，转变的方向是什么？我们一定要重新定位自己，要彻底转变到以市场终端为主要依托的方向上面来。”陈斌波说。

　　东风本田改变的第一步就是，降低对CR-V的依赖，转而依靠一个强大的体系去保障企业持续成长。2013年9月，东风本田杰德上市。这是第一款根据中国市场的要求而开发的车型，东风本田深度介入了这款车型的企划与开发。这款车被陈斌波赋予了“生死攸关”的意义。

　　此后，东风本田产品线开始丰富。今年，紧凑型SUV东风本田XR-V上市，XR-V和CR-V两款SUV将形成合力。与此同时，新思铂睿也在中国上市。新思铂睿在设计上进行了较为颠覆的改变。“整体来说是更年轻化，空间特别是后排空间更大，这都是专门做出的改变。”在思铂睿北京上市会上，北京一家4S店负责人告诉记者。

　　陈斌波此前透露，对于新思铂睿和XR-V两款新车，东风本田为其设定的销量目标是在2015年均达到8万辆，并且要做到各自细分市场的前三甲。明年东风本田将会有16万辆的增量。另外，东风本田还有三款新产品，将对销量起到提升作用。

　　思铂睿重构品牌

　　不过，在东风本田的产品体系中，CR-V仍然占据了半数以上的销量，而要改变东风本田的市场现状，还需要除了产品之外的大量工作，特别是品牌重构。“过去的路线已经不适合东风本田，未来我们的思路是，不追求全面覆盖，但求局部有优势。”陈斌波表示。

　　东风本田的优势显然是建立在CR-V之上的SUV领域优势，“我们计划明年再推出全新的中大型SUV。”陈说。未来，东风本田将建立起紧凑型、中型和中大型细分市场的完整布局。其次，东风本田明年将会考虑推出更比思域更小的车型，以及更加细分的MPV车型。

　　“2015年，我们的产品线将会达到8款以上。新思铂睿和XR-V只是拉开了东本换挡加速的序幕，明年将是我们迎来爆发的一年。”陈斌波说。除此之外，东风本田还试图改变在中高端市场的现状，塑造全新的品牌高度——新思铂睿则是奔此而去。

　　“破局而生”，是新思铂睿的品牌口号，也是东风本田当下心情的写照。东风本田认为，新思铂睿的推出将进一步强化和提升东风本田的品牌。“由于上一代思铂睿是一款针对北美市场研发的产品，与目标人群定位存在较大偏差。三年前，本田正式启动了新一代思铂睿的研发工作，做出了较多的改变。”株式会社本田技术研究所、思铂睿车型开发总负责人堀川克己表示。

　　不过，日系车包括本田在内长期在技术输入上的保守使得其产品缺乏竞争力。本田整个品牌都面临在华重塑，这对转变中的东风本田来说，是一个巨大的挑战。