就在十周岁即将来临之际，广汽丰田给自己献上一个特殊的生日礼物——首辆中级车雷凌。广汽丰田执行副总经理李晖在7月28日雷凌发布会上发自肺腑地说：“雷凌，对于我和我的团队，对于走过10年历程的广汽丰田来说，是一个重要的路标。它，沉淀了广汽丰田十年造车，对品质、对工艺的深刻理解；它，凝聚了广丰人对市场、对消费趋势的深刻探索；它，浸染了我们对这个时代的感悟，让我们有机会与消费者进行一次深刻的对话。”

    丰田最新科技平台的年轻化力作

    十年磨一剑，雷凌被誉为“丰田史上最具操控性中级轿车”，它特别针对中国驾驶环境进行精心调校和改进，其操控稳定性和精准性，颠覆了人们对丰田产品的传统印象：搭载丰田全新研发的 8 速“S-CVT 超智能无级变速”，采用了“换挡拨片”等消费者喜欢的元素，更好地满足中国消费者的驾驶需要；底盘刚性和悬挂硬朗，调校很有韧性，利于高速行驶稳定性；弯道行驶雷凌车尾跟进矫捷、稳健；车身设计上，空气稳定翼板、扰流件等设计，也有助于确保操控稳定性。

    直捣群雄汇集的中级车市场，雷凌不是猛龙不过江，这名“高富帅”具备超强的背景和过人的实力，俘虏了诸多年轻消费者的“芳心”。 雷凌源于美版优于美版卡罗拉，是丰田最先进的新MC平台上诞生的中级车，外观上与北美版卡罗拉有些相似，向时尚、动感方向进化，并针对中国市场需求，做了适应性的调整和重新开发。

    最早MC平台进入中国的代表作就是2008年的卡罗拉，这是丰田体系里使用最广泛的平台之一，之前的雷克萨斯NX等车型都是基于这个平台开发出来的。雷凌首席工程师安井慎一谈到，这个平台有三大特点，其中一个主要特点是静谧性非常好，因此改善了雷凌的静谧性。第二是加强了雷凌的刚性和安全性，还有一点是提高了安全性能和碰撞性能。如果用足球比赛来形容，雷凌在MC平台中的角色，就像梅西在阿根廷球队中的角色。当然，MC平台里，像一个球队，所有团队成员都很优秀。

    在新MC平台基础上，针对中国消费者的情感需求和日常生活细节，广汽丰田进行了一系列的本土化改进，达到了“随时随地拥有优越灵动性和敏捷操控性”的效果。比如雷凌的悬挂系统各部件结构、刚度也被丰田工程师进一步优化，减震器阻尼被精心调校，使操控更稳定、乘坐更舒适性、噪声震动也更小。

    定位时尚运动 迎合年轻消费者

    作为中级车市场的后来者，雷凌不可避免地遭遇市场更高的门槛，可这一切阻挡不了雷凌的野心。立命为中级车的破局者和颠覆者，雷凌明显有备而来，与福克斯、科鲁兹、朗逸、速腾等中级车竞品车型相比，雷凌在轴距上略胜一筹，2700mm超长轴距直逼中高级车，这给雷凌带来同级车中的顶级乘坐空间。雷凌的前座前后滑动范围达到260mm，垂直调节范围达到60mm，前排乘员所拥有的横向宽度、前门框高度、后排坐高和后排坐垫长度等，在同级车中处于最佳的水平。总的来说，雷凌的乘坐空间在其他同级车型中优势非常明显。不仅在空间上，雷凌在动力总成上也实现一流操控。

    中级车有太多妥协：因外观而妥协操控，因操控而妥协舒适，因舒适而妥协动力，因动力而妥协油耗。而雷凌，秉承不妥协、均衡优势的造车精神，外观动感且内饰豪华，动力强劲且车内安静，车体宽大且操控灵活，油耗同级最低且动力充沛，是一款在任何方面都不曾妥协的车，比如在引领潮流设计兼顾超大空间方面，雷凌拥有中级车史上最帅气的造型，采用清晰而犀利的设计风格，上进气格栅那张目光锐利、神情敏锐的面庞，像极北美白头海雕，非常有力地诠释了Keen look丰田车最新家族脸谱特征，配合梯形大嘴下进气格栅，整个车头具有极强的辨识度和独特的存在感，锐动的前脸设计彰显个性与运动，非常契合年轻消费者的口味；在内饰方面，无论是设计、选材和工艺，都展现媲美豪车的高级感与品质感。

    在中级车市场里，雷凌拥有“新锐领潮的造型、超越同级车的空间、最佳的燃油经济性、一流的操控性能、顶级安全性、卓越生产品质”六大竞争优势，它以“方向在我手中”为品牌主张，十分符合年轻一代敢于打破常规的精神气质。据悉，雷凌新车将于8月23日抵达各地销售店，并陆续交付用户。作为广汽丰田首款专为中国消费者深度定制的“新感观领秀中级车”，雷凌有坚持、有主见，将不妥协的精神进行到底，它的未来被一致看好。