连日来，各大电商巨头悄然调整了“包邮”门槛。京东商城发布公告称，自2014年2月27日起对自营商品配送的运费进行调整，小额订单不再免运费，金牌会员及其以下级别的免运费标准(由39元)提高到59元。几乎同时，另一家自营平台亚马逊中国也把“包邮”门槛上调了20元。在亚马逊中国和京东后，易迅从宣布从3月3日起试行新的邮费政策，满49元免运费。至此，除苏宁易购依然坚持全场免运费外，主流电商免运费门槛底线升至49元。

　　事实上这不是电商巨头们第一次对运费进行调整。曾几何时，亚马逊这个海外电商实行的是无门槛免运费，也就是传说中的“全场包邮”。但是最近几年，考虑到运营成本的增加，所以就悄悄的变成了满29元免运费。无独有偶，京东刚上线时也是实行的全场全免费，从2011年11月25日起。京东对金额不足39元的订单收取5元运费”。现如今，电商巨头们不约而同地亟需提高免运费门槛业，

　　对比几家电商网站不难发现，目前行业内的免运费最低标准相差不大，普遍在四五十元左右。业内分析认为，国内B2C 电商提高物流门槛或表明B2C已经进入追求毛利的阶段。国内B2C电商提高物流门槛还有其他两个原因：首先是随着网购的普及，网购的单个包裹的价格逐步提高;其次，人力成本的增加，对于动辄有数万配送员的自营平台来说，也是一个不小的负担。

　　一直以来，物流成本对电商运营的影响巨大。各大电商为此不惜投入重金，加大自有物流建设，提升最后一公里物流体验。京东、易迅等电商网站主要依靠自建物流体系运输，自营物流未来也会是电商企业的盈利点，调整快递政策也是大势所趋。网购想免运费得多花点钱会拉动客户单笔购物的金额，这对电商网站的销售也将起到一定促进作用，但毫无疑问，不包邮影响网购体验，上调包邮门槛同样导致了网购服务的体验缩水。包邮是把双刃剑，在快递普遍涨价的背景下，包邮也会成为吸引消费者的最基本营销手段。在包不包，包多少之间，如何选择，考验着电商巨头们的智慧。

　　(本报记者　杜峰)