商报图形 徐侨唯 制

　　市场调研机构Gartner昨日发布的报告显示，去年Android平板电脑的销量猛增至1.209亿部，占全球平板61.9%的市场份额，而苹果iPad的市场份额从52.8%下降到36%。而事实上，在失去平板电脑“霸主”地位之前，苹果已经开始寻找新的盈利点。

　　重庆商报讯 近日，苹果宣布推出车载系统CarPlay，正式进军已有黑莓、微软、谷歌等对手的车载系统市场。

　　苹果出手车载系统

　　据了解，苹果CarPlay可将iPhone 5或未来更新的次代苹果手机与汽车关联，并改进了屏幕显示功能。司机可以通过中控台实现打电话、应用电子地图、听音乐、发短信等功能，并经由Siri语音功能和CarPlay系统交互。

　　有消息称，今年，搭载CarPlay系统的车型将开始交付给消费者，首先与苹果合作的是沃尔沃。未来，本田、宝马、福特、通用汽车、日产和丰田也将为车型整合CarPlay系统。

　　苹果并不是首个进入车载操作系统市场的IT巨头，目前它的对手包括黑莓、微软、谷歌等。黑莓的QNX在车载信息娱乐系统或车联网系统占据超过60%的市场份额；微软仅次于黑莓，为超过10家汽车制造厂商提供服务；谷歌今年与多家汽车制造商共同组建了“开放汽车联盟”，联盟中的汽车厂家将会推出加装谷歌Android系统的车型……

　　国内企业鲜有涉足

　　尽管有业内人士认为，BAT（百度、阿里、腾讯）、华为、中兴、小米等国内企业均有可能涉足车载操作系统，但昨日商报记者在采访中了解到，目前鲜有国内企业进入该领域。

　　华为相关负责人告诉商报记者，华为在车载系统领域只有手机模块，具体操作系统并未涉及。腾讯方面则表示，公司暂时没有进入车载操作系统市场的打算。小米科技相关负责人向商报记者坦言，小米专注的是手机领域，暂不打算进军车载操作系统。

　　技术难关是最大门槛

　　昨日，互联网分析师宗宁告诉商报记者，与车企合作做车载操控系统，是许多硬件厂商及互联网巨头乐意做的事。“但现在国内企业在车载系统领域做得最多的就是调度系统和地图系统，在车载操作系统上鲜有涉及。”宗宁认为，车载操作系统技术要求非常高，除了硬件，还涉及到汽车改装。

　　产业经济观察家梁振鹏则认为，汽车智能化需要相关芯片，包括网络信息技术、软件、内容、服务和操作系统一系列的产业链来配合，国内企业较难实现。“车载操作系统是人车交互的范畴，技术难度很高，所以现阶段只有极少数企业在为车载智能操作系统做相关技术筹备。”梁振鹏说。

　　酷派相关负责人何从华认为，最大的门槛是技术难关尚未突破，“比如目前国内最多的车载声控智能系统，准确度才95%左右，是不能运用到开车操作上的。其次，做车载操控需要相当庞大的资金投入，这也是许多国内企业望而却步的原因”。

　　车载操作系统是人车交互的范畴，技术难度很高。

　　——产业经济观察家梁振鹏

　　做车载操控需要相当庞大的资金投入，这也是许多国内企业望而却步的原因。

　　——酷派相关负责人何从华