2月26日，在华南汽车市场的门户重地，郑州日产发布了NV200　CVT版。 
    作为郑州日产由小众车企向主流阵营靠拢、开拓全新乘用车市场的重要战略车型，4年前推出的NV200并未首战告捷。提及其销量，负责市场营销的郑州日产副总郝身健直言，“我们也不满意。” 
    如今，在日产强有力的技术支持下，搭配全新动力系统的郑州日产NV200再次出发，希望能在更加成熟的市场环境中博得更好的成绩。 
    Van式车的尴尬 
    作为与两大股东日产与东风汽车集团加强合作关系后引入的重点战略车型，NV200当初被寄予厚望，股东方面希望这款宜商宜乘、用途广泛的车型能撑起郑州日产作为全球轻型商用车基地的战略定位，郑州日产则希望借助该车实现由小众车企向主流车企的转型。 
    为了突出NV200的特色，郑州日产还特别引进了CDV（Car　De-rived　Van）概念，意指“基于轿车平台的厢式车”。 
    但打着要开拓CDV全新细分市场、全新品类的NV200上市后很快便“悄无声息”。 
    “对于这款车型的销量，我们也不满意。”郝身健直言。但他并未透露NV200去年具体的销量数字，仅透露去年共销售6万辆左右的CDV车型。不过，郑州日产另一款归入CDV品类、打着东风集团自主标识的帅客贡献了3万辆的销量。这意味着去年NV200的销量也仅为3万辆左右。 
    为何NV200这一用途广泛、在海外销量不错且颇受好评的车型，迟迟难以在中国市场打开局面？对此，郝身健解释为外部市场环境所致，“宜商宜乘的消费群体，目前对价格依然很敏感，微车升级的消费需求只能到5-6万元，很难提升到NV200所在的10万元价格区间。” 
    正因如此，消费能力强的广东成为NV200销量最大的市场。而这也是Van式车在中国的共同难题，从大众的开迪、途安到福特S-MAX，乃至试图更接地气的日产NV200，这些在中国市场碰壁的Van式车都身处一个两难境地。 
    想让这些高起点、从技术配置到工艺品质都向轿车看齐的Van式车们价格下探至微车的价格区间绝不可能，但要让依然对价格很敏感的微车升级群体拔高至10多万元，乃至更高的消费档次，短期内同样不可能。虽然综合表现占优，但在空间、价格等单项指标的比拼上，Van又不如其试图替代的微客、MPV以及轻客们优势突出。 
    再寻突破点 
    对于NV200在中国的首战失利，郑州日产经销商则有另外一种解读。一位郑州日产的资深经销商老总认为，NV200销售不利，首要原因就是定位与配置错位。 
    “上市3年一直没有自动挡，只有手动挡。这和最开始主要想进攻微客升级群体，想把价格尽量拉低的定位有关，但几年下来发现大多微车升级群体依然很难够得着NV200的定价档次，反而因为没有自动挡错失了一些城市白领、中小企业的消费群体。”上述经销商老总表示。 
    在他看来，销售渠道的错位也是NV200销售遇困的原因之一，“郑州日产以前是以皮卡和纯越野车为主，客户群体和NV200的目标群体很不同，老的经销商在这款车的市场开拓方面有些力不从心。” 
    针对这些问题，郑州日产在新款NV200上进行了针对性的改进，一是推出CVT版本，配备自动变速箱的同时，搭载日产全新一代HR16DE全铝直列四缸发动机，内部动力总成和东风日产轩逸轿车一致。 
    除了内部动力总成向轿车看齐，NV200的外观与内饰也进行了全新设计，以更加时尚舒适、更加轿车化的风格满足城市白领、中小企业群体的需要。 
    而在终端渠道的营销上，郝身健称，今年将推动经销商更多走出去，“这个车的消费群体决定了营销方式和我们以往的车型不同，NV200的客户群体有很大聚集性，如批发市场的个体户、中小企业主，我们得主动走到他们中间去。” 
    除了广东、福建、华东等原有的重点市场，今后，郑州日产还将把成都等经济活跃的中西部地区作为开拓重点。 
    郑州日产市场部部长郭红军透露，在出租车、无障碍用车、邮政等专用车领域，NV200也会加大开拓力度，“随着城镇化的推进与城市交通拥堵、空气污染等问题日益突出，我们预计NV200所处的轻型商用车市场今年会有30%的增长，达到120万辆左右的规模。”