在中国汽车市场上，车企如同逆水行舟，不进则退。2013年，中国车市的排行榜座次重排。

　　继通用汽车高调发布在华销量后，大众汽车两家合资公司不甘示弱地先后发布销量数据。大众汽车在中国重夺车市冠军头衔。

　　在两家跨国巨头之后，现代汽车和日产汽车凭借162万辆和127万辆的销量，稳定在第三和第四。由于福特这匹黑马迅速攀升至第五，丰田汽车排名降至第六位，跟随其后的是本田汽车。尽管标致雪铁龙仍居第八名，但是销量已较上年有所增长。

　　粗略计算，八家跨国公司在中国市场的累计销量超过1240万辆。如果2013年中国市场销量规模达到2100万辆的话，八大跨国公司则占据六成市场份额。

　　市场普遍预计，2014年中国汽车产销可能在2013年高位增长的基础上有所回落。但是鉴于目前中国已经成为通用、大众、现代、日产和标致雪铁龙全球最大的单一市场，因此他们的投入有增无减。当蛋糕不再无限膨胀，竞争才真正宣告开始。

　　领先车企

　　大众夺2013中国车市冠军 通用新车导入待提速

　　2014年伊始，中国汽车市场的两大巨头年销量冠军之争再次受到关注。大众汽车有望9年来首次超过通用，问鼎中国汽车市场销售冠军。

　　从目前披露的数据来看，通用在华销量超过316万辆。尽管大众汽车集团尚未公布数据，但据预测，2013年大众两家合资公司在华销量合计超过312万辆，大众进口车销量达8万辆左右。照此计算，2013年大众将问鼎中国汽车市场冠军席位。

　　伴随中国汽车市场竞争日渐激烈，合资品牌在各个细分市场的高端化步伐愈发明显。作为欧美合资汽车企业的代表，大众和通用间不仅在销量上竞争，同时也引领了各个细分市场的新方向。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示，2013年中国A级车市场的整体增速达到20%，B级车市场仅10%左右，C级车市场约13.5%。这意味着，在A级车市场表现出色的企业，能实现更多销量。

　　大众销量创新高

　　2013年，大众汽车在华销售增长势头强劲。从一汽-大众发布的数据来看，2013年销量共计160.71万辆，同比增长17.4%，其中大众品牌销量111.86万辆，奥迪品牌销量48.85万辆。大众旗下的另一家合资公司上海大众累计销售152.5万辆，同比增长19.14%。

　　上海通用全年销量超过157万辆，其中别克品牌完成80.99万辆，雪佛兰品牌完成71.52万辆，凯迪拉克品牌完成5万辆。上海通用表示，2013年上海通用的产品结构更加健康，以别克品牌为例，凯越占比明显下降，君威和君越“双君”销量贡献明显。

　　在B级车市场上，别克“双君”销量共计17.59万辆，上海通用一直主打的“双君一宝”中的迈锐宝销量达10.14万辆，同比销量近乎翻倍，成为上海通用增长最快的车型。

　　对此，汽车分析师钟师向《每日经济新闻》记者表示，雪佛兰品牌获得中高级车市场认可还需要努力，雪佛兰品牌的提升和别克品牌的销量结构调整，是摆在上海通用面前的双重挑战。

　　在A级车市场，凯越2012年占比上海通用销量40%的情况有所改变，2013年凯越销量共计29.62万辆，占比为18.80%，销量增长仅6.89%。

　　一汽-大众在A级车市场上，2013年捷达完成销量27.30万辆，同比增长12.58%。此外，一汽-大众旗下宝来、速腾销量均超过20万辆，处于生命周期末端的高尔夫，仍取得了10.67万辆的市场成绩。

　　罗磊指出，随着三四线城市的市场份额不断提升，在7万~10万的价格区间填充新的入门级家用轿车产品，是上海通用需要关注的问题。

　　冠军争夺刺激投资加码

　　在中国市场销量超过通用汽车，意味着大众汽车重新夺回在华“最大外国汽车制造商”的称号。

　　2005年，通用在中国市场销量首次超过大众，此后一直保持着优势地位。

　　2012年，大众在中国市场遭遇了前所未有的“变速箱危机”，但仍维持了此前增长速度。对此钟师表示，在中国市场，大众产品谱系更加完备，同时在各个细分市场走向高端化的过程中，大众利用多年建立的口碑以及品牌形象，增强了消费者的忠诚度。

　　同时，通用的销量也在直线增长。2013年12月12日，通用高调宣布，在华销量首次突破300万辆。“通用赢在数字上。”钟师直言不讳地表示，上汽通用五菱2013年完成销量160.05万辆，在通用中国销量中占据半数以上，而这家公司并不单经营通用品牌。

　　汽车行业分析师张志勇也认为，通用的高速增长一方面归功于上汽通用五菱的增长，另一方面是通用的外部环境因素导致了其竞争的有利地位。

　　对市场冠军的争夺，也督促大众和通用不断增加在华投入，包括引入新车型、建立新工厂以及扩张经销商渠道。按照通用的计划，到2016年将通过在华合资企业从产品、工厂和员工三大方面投资约110亿美元；大众也表示将在2015之前投资约合130亿美元用于其在华的合资公司。

　　2014年比拼新车速度

　　按照此前规划，无论是大众还是通用，在中国市场的扩张脚步仍在加速，销量之争也更加白热化。此外，中国市场对于车企全球市场的决定性意义，迫使车企巨头更加激进。

　　在战略上，大众旗下斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼和西雅特等品牌，都将帮助大众进一步抢夺更多的市场份额。

　　按照规划，2014年一汽-大众奥迪品牌将开始在中国市场销售国产的A3以及新款A4L。有消息称，大众宝来和斯柯达明锐均有计划推出新车型，这些都有助于提升市场份额。

　　通用高管此前公开表示，新车型的缺乏直接导致2013年公司的发展和业绩开始落后。分析认为，通用采取强化宝骏地位、增发雪佛兰新车等一系列措施，欲重新夺回桂冠。有消息称，2014年通用将在中国市场推出四款雪佛兰的新车型。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示，预测2014年车市维持平稳增长的同时，消费者的选择将愈发严苛。伴随品牌优势放缓，企业全方位的竞争将继续加剧，对于合资品牌而言，挑战同样刚刚开始。

　　“神速”车企

　　福特在华销量超越丰田 120万辆产能蓄势待发

　　福特发布的数据显示，2013年福特在华销量共计93.6万辆，同比增长49%，首次超越丰田汽车，排名大众、通用、现代、日产之后，位列外资品牌中国市场销量的第五位。

　　福特在华的高速增长，最重要支撑来自合资企业长安福特。数据显示，长安福特汽车2013年销量达67.89万辆的新高，同比增长62.2%。

　　此外，福特进口车增速同样走高。数据显示，2013年福特在华的进口车新增了福克斯ST、嘉年华ST和探险者，加上之前引进的锐界，四款进口车型全年销量达到2.69万辆，同比增长231%。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示，福特在华高增长与2013年密集的产品导入密不可分，此前“福特在中国太慢了，2013年的新产品拉动了其销量增长”。

　　2014年，长安福特在没有新车导入的情况下，将冲击79万辆销售目标。战略管理、渠道发展以及体系能力能否支撑，成为关键。

　　长安福特破单极增长

　　在经历了2011年到2012年上半年的“谷底”之后，长安福特从2012年新福克斯上市开始，进入新一轮销量爆发期。

　　2013年，长安福特延续了这一趋势：旗下车型翼虎上市后加价热销，此后新蒙迪欧上市月销量稳定9000辆左右，进入主流中高级车市场。伴随翼虎、翼搏和新蒙迪欧的上市热销，长安福特靠福克斯“一款车型打天下”的情况有所好转。

　　福特表示，2013年，新老福克斯销量共计40.36万辆，占长安福特总销量的59.45%。而2012年，福克斯销量占比超过72%。

　　在其他车型上，2013年翼虎销量共计9.59辆，占比长安福特总销量的14.13%，已经超出长安福特预期；翼搏销量5.97万辆，占比8.79%；而8月29日的上市的新蒙迪欧，4个月销量达到3.57万辆，月均接近9000辆。

　　2014年，长安福特将重点提升翼虎和新蒙迪欧的销量贡献，这也是长安福特提升品牌力的关键。

　　全国乘用车联席会的数据显示，在翼虎所在的细分市场，1~11月大众途观销量17.81万辆，月均销量1.62万辆；本田CR-V销量16.82万辆，月均1.53万辆。在新蒙迪欧所在B级车市场，南北大众仍旧是中高级车市场的销量领军车型，2013年1~11月，帕萨特销量超过20万辆，迈腾销量超过11万辆。

　　2014年增速或回落

　　据《每日经济新闻》记者获悉，在没有新车型投放的情况下，长安福特在2014年锁定79万辆销售目标，同比增幅达到17%。

　　其中，长安福特对于翼虎的销量预期为14.4万辆，占总销量目标的18.23%；而新蒙迪欧的销量预期已经提升至月均1万辆的水平，占总销量的15.19%。同时，伴随经典福克斯逐步退出市场，新福克斯在长安福特中的占比将继续下降，而嘉年华、翼搏等小车的比重将有所上升。从上述销售布局可知，长安福特2014年的销量增长将重点依托翼虎和新蒙迪欧。

　　不过，2013年，翼虎爆发的“断轴门”事件让长安福特备受关注。在日前召回之后，这一事件并未平息。罗磊告诉记者，2014年长安福特将面临更大的挑战。

　　“长安福特以销量为导向的风格十分明显。”熟悉长安福特人士向记者表示，销量是企业的唯一考核，售后服务、经销商管理等体系能力目前仍旧流于表面。

　　根据福特规划，中国市场将成为其未来重要的销量支撑，在2015年，长安福特在华产能将达到120万辆。但如何实现这一销量和市场口碑，将是对其综合能力的极大考验。